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■歐四柴油車要減少微粒排放，碳微粒會積聚車內收集器，當積聚到一定程度，便要停車不熄匙，空轉引擎令油耗增加。
【本報訊】為求再現藍天，政府兩年多前斥32億元公帑資助全港7.4萬架舊柴油車，更換較環保的歐盟四期車輛；據了解，政府擬最快於今年底引入歐五小巴。但有小巴營辦商批評，歐四柴油小巴問題多多，煞車、排氣及燃油系統經常故障，頻頻壞車，有新車在一年內入廠維修近兩個月。小巴業界要求政府應先訂定為期半年的試車期才購歐五小巴，以免再「買錯車」。
歐四剎車排氣 頻出故障
2006年，政府資助商用車輛更換歐盟四期車輛，包括歐盟前期及一期的舊商用柴油貨車及大小巴。計劃推行至今超過兩年多，根據資料顯示，全港逾4,350輛小巴中，歐四小巴只有約100輛，換車率僅佔整體的2%。若以政府資助每部小巴換車約4萬元計算，換小巴涉及的公帑約400萬元。
換車反應遠遜預期，進智公交行政總裁兼環保小巴大聯盟發言人陳文俊坦言，業界拒換車是與歐四車輛技術有缺陷有關。他指出，該公司現有40輛歐四小巴，每部車價約40萬元，但當中逾80%新車「落地」後，頻頻因煞車、排氣及燃油系統發生故障而要入廠維修；最離譜的一輛歐四小巴，一年內更要「入廠」多達51天。
業界換車 料不踴躍
陳文俊批評，歐四小巴技術缺陷太多，最常見是偈油過多、車頭水泵漏水等問題，尤以車輛內設的「燒碳」系統最影響營運。他解釋，歐四柴油車要減少微粒排放，碳微粒會積聚車內收集器，當積聚到一定程度，便要停車不熄匙，空轉引擎15至20分鐘，以高溫分解碳微粒，變為二氧化碳及水，否則車輛會拋錨。他續指，部分小巴一日內要燒碳3至4次，引致乘客不便，更慘的是空轉引擎耗油較平時多逾一成，日日有如「燒銀紙」。
據了解，政府正計劃最快於今年9月再引入歐五小巴，並已開始諮詢業界，陳文俊預料業界反應不會太踴躍。他又強調，業界並非不支持環保，但歐四小巴成效不彰，希望政府再推出相關環保政策時，應考慮先推出為期半年的試車期，好讓營辦商或司機了解小巴性能，增強業界換車意慾。
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