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■進智公交在逆市下首次推出大規模的「八達通跨區轉乘計劃」，涉及30多條小巴路線，首階段來往南區至北角的轉乘組合昨日起推出。本報記者潘達文 攝
未來數年將面對新鐵路激烈競爭的小巴業界，正全力部署「救亡」。有專線小巴營辦商在逆市下首次推出大規模的「八達通跨區轉乘計劃」，擬定分5個階段實施，涉及30多條小巴路線。首階段來往南區至北角的轉乘優惠組合昨日起推出，為期半年，今年底檢討成效。新優惠下，在7條指定南區小巴路線中任選1條路線乘搭，並使用同一八達通「拍卡」，1小時內轉乘指定的跨區小巴路線，車資較便宜的一程一律只收1.5元；轉乘組合中，最高減幅逾兩成，實際車資節省至少2.2至2.5元。
去年油價高企，專線小巴「排住隊」申請加價，據運輸署回覆本報資料顯示，於2008年該署共接獲244條專線小巴路線申請加價，最終批出159條，加價金額由0.1元至1.5元不等。踏入今年，由1月初至6月底，全港再多69條專線小巴路線獲批加價，加價金額由0.1元至1元不等，加幅最高達11%，當局現正處理的加價申請則共有46條。
轉乘優惠擬分5階段進行
現時小巴票價調整全按小巴營辦商的申請而定，容易形成「有加無減」的情況。運輸署發言人稱，一直鼓勵各專線小巴營辦商在財政條件許可下向乘客提供車資優惠，當局經研究後已同意進智公交推出更多轉乘計劃，與市民共渡時艱。
進智公交經營全港約50條小巴路線，分布於南區、大埔、荃灣、沙田等，現時各區均設有轉乘計劃，但只限於同區路線相互轉乘。不過，進智公交行政總裁陳文俊證實，已獲運輸署批准推出首個較大規模的跨區轉乘計劃，初步構思分為5個階段進行，涉及逾30條路線，計劃實施後，部分轉乘組合的車資減幅由約17%至約32%，實際車資少收1元至3元不等。
南區至北角組合昨實施
其中，首階段來往南區至北角的轉乘組合已於昨日起實施，涉及7條指定南區小巴路線，包括4A、4B、4C、5、35M、39M、40。乘客使用同一張八達通於第一程上車拍卡後1小時內，乘坐該7條指定南區專線小巴路線，然後按不同路線在銅鑼灣或灣仔，再轉乘半山羅便臣道至北角的56號路線，便可享車資扣減。兩程車中較便宜的一程，車費只收1.5元。
舉例乘客乘搭35M號線小巴，由香港仔至灣仔，第一程車資7元，若乘客使用同一張八達通，在灣仔再轉乘56號線往北角，第二程分段收費為4元；第二程收費較便宜，故只收1.5元。換言之，由香港仔至北角，全程車資也由原來兩程合共11元減至8.5元，節省2.5元，減幅高達22.7%。
難抗鐵路競爭逆市求存
鐵路競爭迫在眉睫，面對即將動工的西港島線及最快於2011年動工的南港島線，陳文俊不諱言「小巴根本無辦法跟載客量龐大的鐵路競爭」，即使日後小巴作為鐵路的接駁工具，生意必有所失。他續說，該公司大部分路線10年來均未有加價，一直存在加價壓力，但為未來車隊發展「試溫」及鞏固客源，因此決定提供轉乘優惠。他形容，轉乘計劃是賺或是蝕仍是未知數，需檢討成效後才能決定會否將計劃擴至其他地區。 ■本報記者 朱樂汶
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