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■杏林大橋鐵路橋年底將貫通，半個世紀以來廈門市民僅靠海堤火車進出島的歷史將終結。王協雲 攝
本報海峽西岸新聞中心記者 黃嵩
廈門市近日正式吹響了城市建設「島內外一體化」的集結號。據本報觀察，此次島外戰役的挺進線路就是依托海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等島內外交通軸線的聯接輻射功能，沿海灣組團式推進火車新站、杏林灣、環東海域、翔安南部、海滄等新城區的規劃建設，為逐步實現島內外一體打下堅實基礎。
在廈門島內外一體化進程中，交通無疑起着決定性作用。「這是一個一年就要換一次地圖的城市。」有人用這樣一句話，勾勒出一個日新月異的廈門形象。確實，近年來廈門的島內外交通大提速，隔三岔五就有新路、新橋建成通車。有市民戲稱：半個月不出門就不知道如何出行了。
杏林大橋高鐵 拓進出島通道
08年7月1日，雙向八車道的集美大橋建成通車；當年9月1日，杏林大橋公路橋隨之開行。廈門本島對外通道增加到了5條，早期建成的廈門大橋、海滄大橋的超負荷交通壓力得到了緩解，同時廈門本島交通快速路網與島外的國道和高速公路有機連接起來，形成便捷順暢、覆蓋全市的半小時交通圈。
今年，廈門市的大交通建設同樣精彩紛呈：年底，杏林大橋鐵路橋將貫通，半個世紀以來，廈門市民僅靠海堤火車進出本島的歷史也將終結。今年11月30日福廈鐵路通車後，杏林大橋鐵路橋將取代海堤的鐵路通道功能，未來成為動車組進島的主要通道。今後福廈、廈深、龍廈等高速鐵路列車入島，都將經由杏林大橋。這一鐵路幹線的開通，也為廈門經濟的再一次騰飛打下堅厚的基礎。
形成「一環數射」大交通格局
同在年底，廈門本島第六條對外通道——翔安隧道工程預計投入使用。翔安隧道是目前廈門東向進出島交通的唯一通道，也是大陸第一條大斷面海底隧道。這條隧道不僅是廈門交通幹線路網的重要組成部分，也是廈門環東海域地區發展的重要樞紐通道。建成後，將實現翔安區與本島中心區的緊密相連，兩地間由此縮短了50公里路程，原來走一趟要花2小時，建成後只需15分鐘左右。同時，通過翔安隧道，再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成「一環數射」的大交通格局。
廈門市交通委負責人表示，翔安隧道的建成將進一步優化本島東部區域交通，減輕北向進出島交通壓力尤其是來自福州、泉州等地車輛的壓力，將來惠及的不僅是翔安片區，更打通了廈門通往海西另外兩個龍頭城市的快速幹道。
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