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■省長林樹森（左二）在州委書記陳敏等陪同下，視察汕昆高速。
流經黔西南州屬珠江水系上游的南北盤江、紅水河（簡稱「兩江一河，其中，州境內南盤江流程266.21公里，北盤江流程250公里，紅水河流程44.6公里），自古以來就是黔、滇兩省南下廣東、廣西的水上運輸主通道。
「兩江一河」的水上運輸開發雖然同時兼有佔地少、投資少、運能大、能耗低、成本低、公害小等優點，但改革開放前，因為沒有資金投入，「兩江一河」的航道均為天然河道，只能通航5噸以下的船舶，且部分河段灘多浪險，事故頻發，當時流傳的「盤江河水灘連灘，一段河流幾個彎，洪水來時波浪滾，枯水又逢灘頭乾」；「轉螺難，轉螺難！波急浪大急轉彎，連灘都是石板灘，十船見了九船翻」，這兩首民歌就是對「兩江一河」的真實寫照。
上世紀五十年代中期，紅水河中下游廣西境內相繼修建巖灘、大化、百龍灘三個水電站，致使千里航道被攔腰截斷，造成「兩江一河」不能直達廣東、港、澳一帶，從此「兩江一河」逐漸走向衰退。
改革開放給黔西南州的內河航運開發帶來了勃勃生機。從「七五」時期起，國家先後投入巨資，分期實施了「兩江一河」的一、二期復航工程和「兩江一河」公（路）水（路）聯運工程。至1998年，黔西南州通過「兩江一河」公水聯運煤炭到廣東南海獲得成功。游弋於「兩江一河」上的各類船舶達到近千艘，黔、桂兩省之間的民族文化交流、商品交易開始活躍起來。
進入「十一五」時期，黔西南州的水運建設在泛珠三角洲經濟飛速發展、北部灣經濟開發區、東盟國際自由貿易形成的歷史感召下，再次迎來了建設的春天。在中央統籌區域經濟發展的宏觀政策指導下，黔、滇、桂三省對共同開發「西南水運出海中通道」，實現內陸省份通江達海，沿海省份繼續內陸省份資源供給經濟優勢與資源優勢互補的共識，積極支持黔西南州建設提升「兩江一河」的通行能力。經過對該航道的不斷整治，到2008年已可通過250噸級船舶的五級航道470公里，年貨運量達208萬噸，客運量達130萬人次。為充分開發「兩江一河」潛在的優勢，2008年5月總投資4.29億元的「西南水運出海中線通道（貴州段）」航運擴建工程正式開工。該項目在黔西南州境內投資約3.6億元，建設四級航道275公里、500噸級港口5座（白層、巖架、八渡、蔗香、板壩）。有關專家估計，該工程完工後，相當於在此基礎上，增加一條黔西南州境內南昆鐵路的運力。
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