 放大圖片
■黔西南州綜合交通運輸規劃示意圖
「一山分四季，十里不同天」，走進晴隆縣之後忽然有了這樣的感慨。
在黔西南州的晴隆縣，不能不去看看那以雄、奇、陡、險而聞名中外的二十四道拐。二十四道拐起自晴隆縣城南郊1公里處，壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀鏈，從雲端直墜谷底。二十四道拐在古代人稱鴉關，當地人又稱之為半關，當年是滇黔公路的要衝，放眼眺望，路基窄，坡度大，彎道急，路線上下盤旋，令人歎為觀止，有一夫當關，萬夫莫開之勢。有意思的是，蜿蜒而上的二十四道拐被刻意地保留了沙石路原貌和山下與之相接的320國道黑緞子般的瀝青路形成明顯差異，讓人彷彿置身於新舊兩個時代的交點上，一邊回顧過去的烽火歲月，一邊展望民族復興的未來。
明清時代，此處是蜿蜒的古驛道。鴉關之雄險，名噪滇黔，有明詩為證：「列哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關」。
二十四道拐始建於民國24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在築路時毀損。民國16年（1927年）賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖（睛隆人）之命，進行踏勘。民國24年（1935年），工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，於1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經「二十四道拐」的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔着國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫．史迪威將軍受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威「維持滇緬公路」的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰鬥效能」。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐紮在沙子嶺3公里處（又稱美國車站），由連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，晴隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。
美軍搶修後保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，呈「S」形順山勢蜿蜒盤旋，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。2006年，晴隆縣二十四道拐被授予全國重點文物保護單位，現在由縣交通局養護，仍可通車，但只有少量客貨運車輛、重溫歷史的旅遊車輛通行。從高處俯瞰二十四道拐，猶如一條蛟龍蜿蜒在懸崖、草莽之間，相當壯觀。二十四道拐也是當今世界上山區公路原貌保存最完整的公路之一。
1954年，貴州省公路局在二十四道拐附近的坡面上把縱坡放緩，設計新修了一條6公里的回頭彎瀝青路，在山腳與二十四道拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。
|
放大圖片
