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■後座寬敞舒適。
雖然這次與Panamera的約會被安排在一個細雨濛濛的早上進行，但卻正好考驗Panamera 4S的四輪驅動威力。從代理手上取到車匙往停車場取車，發現Panamera的身材也可不算小，它的車身總長度幾乎要高出車位範圍，心裡想，如此長度會否影響其身手？於是立即驅車出發，以求證這個疑團。由於車子停於五樓，要外出須繞經多層狹窄多彎的停車場，令人驚奇的事終於出現，Panamera非單沒有被龐大身驅阻礙，相反它的靈敏操控性，卻輕鬆地應付了這不利的環境因素，你完全不會感覺到它有半點笨拙，轉彎抹角就如開小車一樣輕鬆自然。
離開了繁盛的銅鑼灣向東區方向進發，初段以全自動模式行走，感覺上就如開一部豪華轎車無異，非常舒適、寧靜，縱是懸掛比例也軟硬適中，讓人可以舒舒服服安坐其中。開上東區走廊，嘗試轉用較為運動化模式操作，把懸掛調至Sport硬度及降低車身、轉用Sport行駛模式和排氣聲，整個改變立即令Panamera 4S特性完全改變，悅耳排氣聲令人感到它真正威力即將爆發。果然，雄厚動力隨著轉速飛快湧現，400bhp動力絕對非同小可，V8引擎表現深厚穩定，動力澎湃洶湧，配合緊密的雙離合器七速PDK加減自動波箱，反應就更是如虎添翼，不消一陣子，已快跑完這段快速公路。
轉至大潭道迂迴狹窄地段考驗其快速靈活性，在連綿不絕的彎路上，其敏捷身手絲毫不減，靈敏動作令它操控表現非常出色，轉向細膩精準，路面感應清晰而不帶半點含糊，帶來相當大的駕駛樂趣，PDK加減自動波箱在不停轉換控制下，表現依然準確無誤，令操控更加接近手波水平，充分流露出保時捷在造車上的驚人造詣。有一點值得提出的，是Panamera在整體佈局上跟傳統RR佈局的911 Carrera有點不同，所以它在操控上會更加接近一部FR房車，對於開慣911 Carrera的車主，或許要適應一下了。
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