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【本報海峽西岸新聞中心記者李東波福州22日電】鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武(見圖)22日在此間表示，台海通道工程研究目前恰逢其時。他建議，兩岸運輸業、建築業、裝備業、金融業和其他專業機構聯合成立台海鐵路公司，以捕捉立項和建造的最佳時機。
主持研究台海通道項目
第八屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會22日舉行。何華武稱，未來的台海鐵路公司將主持研究台海通道項目工程技術、項目總投資、融資方案、年度運量、成本運價以及「孵化」遞延效應需要兩岸提供的商業政策支持，使項目經濟評價可行。
隨着兩岸經濟文化交流的日益密切，台海間客貨交流快速增長，陸路通道的優勢令兩岸專家、學者以及商界人士呼籲加緊台海鐵路通道的研究。據觀察，中國鐵道學會今次首度以主辦方身份參與研討會，並由鐵道部官員闡述台海通道的相關構想，意義非同一般。
何華武認為，鑒於英法海底隧道與日本青函隧道耗時長，加之台海通道工程更加複雜，相關研究應提早進行。同時工程前期研究與實施涉及到台海兩岸的相互協調，因此，台海鐵路的研究需要兩岸分別成立常設的民間機構。
兩岸多位院士、專家以及建築業界代表在當天會上研討台海通道，涉及線路比選、建設模式、地質結構以及空氣動力、防災救險與經濟效益等相關議題。
專家多青睞北線方案
據了解，兩岸專家經過多年論證，對台海通道已形成北、中、南三線4方案的初步構想，分別為176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至台中以及278公里的廈門至嘉義。
由於平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。而福州也將被視為未來台海通道與大陸主要交通網連接的重要節點。目前，台海通道重要組成部分的福州至平潭鐵路項目預可研已完成，福建與鐵道部正擬加速該線路的早日啟動。
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