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【本報訊】（記者 趙建強）南昌站項目最終以流標收場，引起市場對樓市走勢的關注。事實上，兩鐵合併前，九鐵推出的項目亦多次因為種種理由而未能批出，僅是今次流標的南昌站，就曾於05年第二季招收意向，但其後因環保團體批評項目的屏風樓設計，終押後至今年推出。
資料顯示，南昌站於2005年第二季推出時，曾獲得8份意向書，其中包括會德豐地產與新世界發展合組的財團、信和、嘉華則夥拍華置分別合組財團參與，長實、恆隆、新地、恆地、嘉里建設及中信泰富則獨資提交意向書。最終九鐵並未將項目再推出招標。
補地價減少 增項目吸引力
此外，2005年九鐵亦曾推出西鐵屯門站上蓋物業發展權作招標，但受當時市況低迷，及補地價偏高影響，僅長實一家入標，其後更因標書條件未符要求而要收回。至06年，九鐵爭取將項目補地價大幅縮減30%至38.83億元，平均每方呎補地價減至2,495元。其中住宅部分地價約為2,100元，而商場部分則約為4,327元，加上發展商有權回購該商場，令項目吸引力大增，終於06年7月再推出招標時，獲4份標書並由新地奪得。2007年5月，九鐵推出荃灣西站七區招標，亦僅獲長實、新地、恆地3間發展商入標，經過長時間討論後，九鐵將項目收回並重新與政府商討調減地價。及至2008年9月兩鐵合併後，西鐵荃灣西站七區項目由港鐵作代理再招標，補地價已大減25%至26.63億元，每方呎樓面地價約2,100元，共接獲7份標書，最終由長實奪得發展權。
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