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■深圳地鐵考慮建立票價彈性定價機制。
【本報廣東新聞中心記者鄭海龍、實習記者孟梁深圳22日電】深圳地鐵集團及港鐵代表表示欲建立票價彈性定價機制，用以彌補從2012年到2016年將虧損220億的巨額缺口，方案需考慮市民的承受能力，目前正在加緊制訂當中。
票價擬採多級制
深圳地鐵集團董事長黃瑞日前表示，地鐵公益性的低票價，帶來政策性的巨額虧損，預計深圳地鐵在2012—2016年計折舊和利息虧損額約220億元。目前地鐵乘車起步價為2元，人均票價是2.8元。而實際上，按照最高峰值計算，成本為5.9元。雖然有票價機制、利息折舊補貼、電價、稅收以及物業開發等方面收入，但由於缺乏政策和資金支持，無法減低地鐵運營虧損。
目前，上海實施「遞遠遞減」的「多級制」，基本上是每增加10公里遞增1元，大約0-6公里3元、6-16公里4元、16-26公里5元、26-36公里6元、36-46公里7元、46-56公里8元、56-66公里9元、66公里以上10元。
地鐵公司總經理林茂德認為深圳可以倣傚上海模式，希望建立票價彈性定價機制，同時在利息、折舊、稅收等方面予以優惠，以減低運營成本。建議政府可以規定最高限價，由地鐵公司根據客流和營運情況進行打折。在深圳地鐵集團高層提出此方案後，港鐵代表也表示贊同，希望政府能夠考慮新的定價。
香港地鐵以「地鐵+物業」模式成為全球唯一贏利的地鐵公司，但業內人士表示，港鐵進入深圳後曾在2004年草簽協議同時擁有290萬平方米的土地開發權，但最終未獲批准，因此只負責建設營運地鐵4號線。
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