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罷工幾乎成為職工盟巴士工會爭薪的技倆，根據資料，今次已是新巴、城巴職工會5年來第4次以罷工或工業行動作「威脅」，但每次的理據都頗牽強，今次要求資方將1.8%加薪幅度增至2.2%，兩方案日薪僅相差約1元，竟大費周章發動大規模工潮，合乎情理嗎？有工會中人直言，工潮已變質，淪為政治工具，真正的目的是爭取全面的工會「話語權」。
逾百司機取消休假候命
多數車長已看穿這點，不單不支持工潮，逾100名城巴及新巴司機「看不過眼」取消休假返公司候命，超乎公司預期的名額；有城巴司機更主動要求公司暫調到新巴，協助受罷工影響的新巴服務市民。
工聯會汽車交通運輸業總工會屬下九巴分會、龍運巴士分會、新巴分會及城巴分會，早前宣布杯葛職工盟發起的工業行動。汽總第一副主席鍾健華昨表示，理解每個工會的思維不盡相同，但爭取工人權益時，需以不影響乘客為大前提，他直指4巴工潮已變質，非單純爭取加薪行動。
九巴職工會 資方未承認
另外，有工會人士表示，新巴、城巴職工會只是「配角」，幕後「主角」是職工盟九巴員工協會。現時該協會不受九巴資方承認，每年調整薪酬的勞資談判均被拒諸門外，職工盟今次積極發起工潮，更不惜以4巴全港大罷工作「威脅」，就是要迫使九巴承認協會地位，爭取與資方直接談判的「話語權」，讓職工盟屬下4巴分會能與汽總4巴分會看齊。
有資深新巴司機表示，罷工是新巴職工會的慣用技倆，但每次都「雷聲大、雨點小」。根據資料，今次已是新巴、城巴職工會5年內第4次揚言罷工或發起工業行動，結果只有2007年曾短暫罷工4小時，其餘2次都突然「轉𡟼」與資方達成共識，取消所有工業行動。
不管職工盟的背後目的如何，大部分員工已接受資方加薪方案是毋庸置疑。汽總城巴分會主任鄧偉昌表示，有30至40名城巴車長取消休假返公司候命，「大部分人絕非貪圖300元津貼，而是對工潮不滿。」汽總新巴分會主任陳樹明表示，今天有70至80名新巴司機取消休假，預料工潮對市民影響有限。 ■詹前
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