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甲：只有紅隧加價，不涉東西兩隧
方案1：保留收費結構：私家車加10元、的士加5元，其餘車輛加8至15元。
成效：紅隧車龍減少63%
方案2：輕微調整結構：私家車加5元、的士加9元，其餘車輛加13至32元。
成效：紅隧車龍減少67%
方案3：全面優化結構：私家車收費不變、重型貨車加30元、雙層巴士加45元。
成效：紅隧車龍減少67%
■優點：毋須與東隧及西隧商討，不涉增加公帑支出。
■缺點：當東隧及西隧提出加價，分流效果減少。
乙：三隧聯營「東減紅加西不變」，西隧收費長遠可作調整
方案4：保留紅隧收費結構：私家車加5元、的士加3元，其餘車輛加4至8元。
東隧收費：私家車減5元、的士減5元，其餘車輛加8至15元。
成效：紅隧車龍減少52%
方案5：輕微調整紅隧收費結構：私家車加5元、的士加9元，其餘車輛加13至32元。
東隧收費：私家車減5元、的士減10元，其餘車輛加15至37元。
成效：紅隧車龍減少77%
方案6：全面優化紅隧收費結構：私家車不變、重型貨車加30元、雙層巴士加45元。
東隧收費：私家車減5元、的士減5元，其餘車輛加8至15元。
成效：紅隧車龍減少77%
■優點：將可靈活處理三隧車流量，期內亦可獲東西兩隧保證不加價。
■缺點：須與東隧及西隧商討，處理複雜的組織架構及補貼事宜。
丙、「東減紅加」，不涉西隧
方案7跟方案4一樣，方案8跟方案5一樣，方案9跟方案6一樣的收費結構及成效相同。
■優點：期內可確保東隧不加價。
■缺點：須與東隧商討處理隧道費回贈及有償減費安排，涉及複雜程序。
資料來源：運輸及房屋局《合理使用過海隧道顧問研究》
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