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■列車長蔣兆麟為熟睡的旅客拉上窗簾，隔擋強烈的紫外線。 香港文匯報記者黃靖 攝
由西寧開往拉薩的K9801次列車沿途經過許多著名旅遊景點，如中國最大的內陸鹹水湖—青海湖、天峻大草原、平均海拔5,500米的「亞洲脊柱」—崑崙山、中國最大的「無人區」—可可西里。跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達「日光城」拉薩。
在這些美景的背後，凝聚著鑄造天路的工作者辛勤的血水與汗水。眾所周知，在建設世界上海拔最高的鐵路—青藏鐵路過程中，由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，創造出一系列世界之最。如世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道，全長1,686米；世界海拔最高的車站—唐古拉山車站，海拔5,068米；青藏線上最長的「以橋代路」工程，也是為野生動物開闢的33處遷徙通道之一—清水河特大橋，全長17.1公里。
青藏鐵路建成後，由於沿途百姓多以放牧為生，牛羊上道的情況時有發生，其護路工作更顯得尤其重要。因此，一批年輕的護路隊員用青春和熱血護衛著鐵路的平安。
無暇上廁所 售票員「抿水」
春運期間，西寧站售票室白班從7點至18點，夜班從18點至次日早7點，連續24小時不間斷工作著。但因為人手不夠、客流量大，工作人員連續奮戰14小時是常有的事，有時甚至達16個小時。每日早上8點，售票大廳裡頓時響起了交織起落的一問一答，從詢問到購票找零，售票員每正常售出一張車票大約要說十句話，每人每天大約要售出1,000張車票，加上回答旅客問訊，售票員一天至少要說14,000至20,000句話，咽喉炎、頸椎病、腰肌勞損已成了每一個售票員的「好朋友」。
「嗓子乾、癢、疼，就是不敢多喝水，喝水只能小抿一口。否則喝多了就得上廁所。」售票員藏婷婷說，春運期間售票窗口是一個蘿蔔一個坑，誰也走不開。
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