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■在經歷了近年的高速增長後，2011年內地汽車銷售或將放緩。
由於汽車業被內地逾20個城市視為支柱產業，汽車消費更是過去兩年來各地拉動內需增長的核動力。過去10年，內地汽車產量連續七年保持25%左右增長；2010年，中國汽車銷量逾1,800萬輛。內地車市在經歷近兩年的高速發展之後，先是購置稅優惠等三項刺激汽車消費政策退出，目前北京並已出台限購措施。分析人士指，內地汽車行業發展政策或臨調整。
有人樂觀認為，中國正步入汽車消費期，而從個人汽車保有量來講，目前中國與發達國家還有相當距離，即便汽車消費市場出現調整，也將保持一定的需求。不過同時有人擔心，從生產和需求的角度來看，中國生產更多車輛、購買更多的車輛都不是問題，但以目前高速發展的規模，則嚴重超越了社會承受能力。
社會承受不了 車再多亦無用
據稱，不單北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車等交通狀況都受到嚴峻挑戰。有專家指，因為交通擁堵和管理問題，內地15座城市日均損失近10億元，像北京這類大城市的月均擁堵成本更高達60億元。
業界估算，即便中央政府今後十年把汽車市場年增速控制在8.5%，到2020年汽車內銷量將達4,000多萬輛，汽車保有量將超過3億輛；如果增速低到5.5%，2020年銷量是3,000多萬輛，保有量將超過2.6億輛；假如今後十年均是零增長，保有量也會超過2億輛。有專家稱，過去5年，中國新增1億噸煉油能力，全部被新增的3,500萬輛汽車吞噬掉。「如果中國每千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起」。
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