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■眾多合資汽車廠推出自有品牌汽車，爭取中低端市場。
——購車優惠政策退場 廠商擴張遭內外夾擊
內地刺激汽車消費優惠逐漸退出，汽車業或迎來調整期。2010年底，國家三項刺激汽車消費政策到期，業界擔心市場的持續火爆或將有所降溫；同時，內地限制私家車消費的聲音不斷。由此，在去年就開始討論的關於汽車產能過剩的聲音開始抬頭，有人甚至稱，在政策推動下部分消費已提前透支，2011年內地車市增速可能會大幅下降，甚至重現2004年的困難期。 ■香港文匯報記者 古寧
內地汽車銷售在連創新高後，作為此輪汽車消費熱潮推手的系列刺激政策將在2011年逐步淡出，讓汽車業的發展增加了不確定性。2010年12月28日，財政部公布車輛購置稅取消。至此，歷時兩年的購置稅優惠退出。早在2010年初，相關優惠曾降低幅度，結果車市銷售一度下滑。此外，包括汽車下鄉，以舊換新等汽車消費政策也在去年年底到期。這些優惠一退出，車市即刻有了反應。廣州汽車市場在今年元旦期間前往諮詢的人驟減，銷售人員甚至感歎，「這是近幾年最寒冷的一個元旦節」。
汽車限購令連鎖打擊
同時，北京交通「治堵」方案也在去年底出台，根據這個方案，北京今年實施限購，乘用車新牌照發放量限制在24萬個，這一數量僅為去年牌照發放量的三分之一。業內人士表示。近年汽車銷售高速增長後，內地的大中城市並沒做好相應配套，「汽車病」隨之而來。統計顯示，有超過三分之二的城市有堵車現象。近期，內地多個城市也在進行公交優先、限行、提高用車成本等「治堵」方案討論。汽車分析師賈新光向香港文匯報記者表示，北京「治堵」有可能引發連鎖反應，在一定程度上影響2011年車市走向。
廣發證券分析師湯俊則向香港文匯報記者表示，汽車是彈性商品，受價格、收入、油價、政策影響，尤其政策影響非常大。在得知2011年部分國家刺激汽車消費政策將退出後，內地各地汽車市場，包括北京、廣東、山東等地均不同程度出現了搶購。而這一輪購車潮與2009年相同的是，仍然是以家庭型乘用車為主。「這在一定程度上透支了部分2011年的消費能力」。
車市增長料大幅回落
賈新光預計，今年車市依然保持增長，但增加幅度將大幅回落。受各種政策推出衝擊，第一季度甚至可能出現負增長。中國汽車工業協會也對2011年車市作出預測，車產銷增長速度為10%至15%。廣東江門利泰東風日產總經理龔志高則向香港文匯報記者稱，預計2011年車市能有15%左右的增長，相關汽車公司也對今年銷售目標進行了微調。
面對今年相對複雜的形勢，已公布年度計劃的車企，多數增幅預期在10%至15%之間。不過，也有部分車企依然保持高調，上海汽車計劃今年增長40%以上。儘管去年內地車市銷售創下紀錄，依然有三成車企未能完成年度計劃，其中就包括了奇瑞、比亞迪、江淮等公司。而在2011年計劃中，江淮再高調宣稱將增長50%。
或現行業結構性過剩
「產能擴張不能替代產業資源整合。」業界人士指，一旦調整期來臨，競爭力相對較弱的車企尤其自主品牌將面臨洗牌甚至出現行業結構性過剩。目前，中國的整車廠超過120多家，改裝廠近800家，而在這些廠家中，大多盈利能力並不樂觀。統計顯示，2010年內地排名前12的汽車廠商佔據了內地汽車總銷量的九成以上。
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