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■汽車分析師賈新光
因優惠政策退出等多重因素，今年汽車銷售增速或會減緩；而由於中國汽車產業發展的不平衡，結構性產業過剩也將出現，部分弱勢企業的日子將不好過。汽車行業研究專家賈新光向香港文匯報記者表示，早在金融危機時，內地就錯過了行業整合的好機會，如果今年或明年行業出現不景氣，或正是進行兼併重組轉型升級的好時機，以改變內地汽車行業只重「量」的發展模式。
「區域經濟」各自為政
目前，內地有超過20個城市將汽車產業作為支柱產業，業內也依然沿襲單純複製數量增長的模式，並帶有「區域經濟」的特色。賈新光指，汽車發達國家主要車企一般只有幾家，而中國整車廠超過120多家，還有近800家改裝廠。他甚至擔心，中國汽車業如不進行發展思路調整，將在產銷量的高速發展中失去機會。
早在2009年初，國務院發布的《汽車產業調整與振興規劃》中，就提出推動汽車行業兼併重組，產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量，由目前的14家減少到10家以內；而目前，工信部也在起草促進汽車企業兼併重組的具體政策。業界注意到，也有企業在進行這方面的嘗試。廣汽集團就是一例，此前已先後重組長豐汽車和吉奧汽車，並計劃收購瀋陽三菱發動機。
自主研發能力落後
賈新光稱，在金融危機襲來時，全球大牌車企都押注中國市場。一方面是看好中國內地的消費潛力，另一方面也暴露出了內地車企競爭力的不足。目前，中國汽車出口量不到5%，而德國、日本等國汽車出口超過40%。而最根本的原因，則是內地汽車企業缺乏研發能力，目前中國汽車核心技術以及研發能力難與內地車市的銷量相匹配。
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