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■民航高鐵之爭愈演愈烈，爭搶內地日益龐大的客運市場。
「如果你想飛，就在空中飛。」東航總經理劉紹勇今年全國兩會期間回應高鐵對民航衝擊時的話意味深長。
擴大貨運業務
面對高鐵的挑戰，民航方面的調整迅速展開。南航方面，過去一年已經加大力度「掘金」國際航線和貨運業務。根據南航3月28日公佈的年報，國內航線旅客周轉量增長16.5%，而國際航線則增長了41.6%；貨運方面，總周轉量則增長30.2%，其中國際貨運周轉量翻了一倍。雖然國際航線和貨運業務佔比較小，但增長勢頭明顯強於國內客運，尤其在武漢至廣州、北京、烏魯木齊三個國際中轉樞紐城市航線上加大運力投入。據悉，新航季南航會繼續增開國際航班，並著手準備國際航線促銷，如里程獎勵。
瞄準熱門旅線
東航方面，據今年最新夏秋航季調整計劃，將新開武漢—北海、武漢—西雙版納、武漢—威海等旅遊目的地城市航線，因4月至10月在西安舉行國際園藝博覽會的契機，東航還將武漢—西安航班加密到每天3班。今年4月2日起，東航又瞄準湖南張家界旅遊大熱但無直達火車幹線，將武漢直航張家界的旅遊包機由原計劃的每周三班加密到每周六班。
減少高鐵重線
胡潤州指出，丟失武漢至南京等一兩條航線並不可惜，民航應開始有所取捨，對航線網絡進行優化和戰略調整，逐步放棄或者減少與高鐵線路重合的航線。
胡潤州稱，在高鐵網絡比較密集與發達的區域，航空公司的短線競爭呈弱勢，甚至退出市場，因此必須尋找新出路。一方面需加大力度開發遠程航線和國際航線，而大部分出國旅客需要在北京、上海、廣州等大城市轉機，坐飛機轉機仍是乘客首選，可有效帶動客流；另一方面要嘗試一些薄弱的未開發市場，即高鐵難以到達的偏遠地區、旅遊地區。
胡潤州表示，航空本身存在中轉難的弱點，且目前中國大部分地區機場遠離市區。機場應開通公交線路，盡早引入地鐵，實現空地無縫對接，取消或減少機場高速公路的收費，以減少旅客的出行成本。
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