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■2003年12月，江上舟調研飛機製造工廠時體驗飛機駕駛艙。
——專訪國產大飛機重要推動者江上舟
本篇「高端訪談」對象——國產大飛機重要推動者江上舟先生，不幸於6月27日因病在上海逝世，享年64歲。追悼會已於昨日（7月3日）在上海龍華殯儀館舉行。本報是江上舟先生生前接受採訪的最後一家媒體。在這次訪問中，躺在病榻上的江上舟先生對本報介紹了大飛機論證決策的曲折過程，也對中國芯片產業的發展進行展望。現藉本篇報道，讓讀者更了解江上舟先生為推動中國集成電路、大飛機等高科技產業發展作出過的重要貢獻。
謹以此報道，獻給已病逝的江上舟先生。
2015年，中國自主研製開發的國產大客機將展翅藍天，這項跨越幾代人夢想的工程終將成為大國崛起的重要標誌。然而並不為多數人所知的是，有許多人為大飛機項目立項，亦經歷了十分艱難曲折的歷程，付出十分艱辛的努力，今期高端訪談專訪人物江上舟，正是國產大飛機項目立項重要推動人之一。 ■香港文匯報記者 葛鎮慶 沈翊 周逸
江上舟是新中國改革開放後第一批出國留學的「海歸」之一。當年在瑞士主修電子工程，獲得蘇黎世理工學院博士學位後，他便毫不猶豫地回國。他說，為祖國效力是天經地義的事，無論多少次選擇，都不會有第二種可能。回國時是毫不猶豫，回國後則是盡心盡力，只要祖國好，一切犧牲都值得。這一理念貫穿江上舟整個人生。
巧遇運十工程師 自此緣繫大飛機
電子工程出身的江上舟，按理與大飛機工業相隔十萬八千里，但一切都看似機緣巧合。新世紀初，時任上海市政府副秘書長的江上舟參與工博會，看見一個七旬老者正在向顧客推介一架國產「小蜜蜂」飛機。相談之下才了解到，原來這位老先生退休前是中國研製「運十」飛機的重要工程師之一，由於「運十」項目已下馬，他只好到民企去推銷小飛機。當時江上舟就意識到，中國並不缺乏製造大飛機的人才，而關鍵問題是沒有創造好的條件，同時還需要一些願意積極推動大飛機項目的人站出來據理力爭。
工博會歸來後，江上舟便認真研究了國內排名前十的大型飛機製造企業，發現上海飛機製造公司就有大飛機研製的基礎和成功的記錄，而且和美國麥道公司合作生產了MD82客機，學習和積累了現代民機生產和管理經驗。另一方面，上海的產業發展需要新的突破點，以此帶動產業鏈的整體發展，有基礎的大飛機項目就是一個最好的切入點。他將這個想法整理成詳細的調查報告提交上海市府高層，並獲得高度重視。
上海研製經驗豐 國產大機再出發
巧合的是，在提出報告不久，國家中長期科技規劃制定工作開始啟動，江上舟被科技部邀請擔任國家中長期規劃領導小組辦公室成員兼重大專項組的組長。重大專項組主要負責篩選和組織論證科技規劃的重大專項。論證的成果將是中央決策的重要依據，責任非常重大。
至於當時對大飛機項目的主要爭議，江上舟透露有四項，即大小、軍民、東西、內外。所謂「大小」之爭，就是指到底上馬大飛機還是小飛機。「軍民」之爭，是指國家重大專項上馬大型軍用飛機，還是民用幹線客機。「東西」之爭，是指如果上馬大型飛機重大專項是放在東部沿海經濟發達地區，還是放在有一定工業基礎的中西部地區。
「內外」之爭，是指如果上馬大型飛機重大專項是在較封閉的軍事工業體制內執行，還是在中國創新民用航空體制企業來執行。最後論證組的意見是：中國的大飛機重大科技專項目標確立在發展大型民用客機，項目啟動必須創建適合國際化競爭、產業化發展的專業民機企業為前提，企業的總部和主要基地要選在中國東部沿海科技、經濟、交通發達的地區。
列國家重大戰略 2015年展翅藍天
江上舟高興地說，從執行進度來看，再過4、5年中國的大飛機就能上天了。目前全世界只有美國、歐洲、俄羅斯和中國有搞大型客機的研製能力，歐洲空客是4個國家聯合。俄羅斯有技術能力，但還沒有取得商業成功。目前，中國的大飛機重大專項完成了科學論證，經黨中央國務院的戰略決策，確定為國家戰略，已經進入實施階段。他深信專家們的論證是科學的，意見是正確可行的，中國的大飛機重大專項一定能取得商業和技術上的成功。
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