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黎子珍
公民黨操控官司狙擊港珠澳大橋香港段工程的環評報告，不僅使本港涉及分攤的大橋工程延誤一年，費用上漲65億元，而且原定於2016年開通的屯門至赤鱲角連接路，因受港珠澳大橋環境評估報告司法覆核事件影響，屯門西繞道亦將延遲1年或更長才能通車，即使不計有關連接道路工程費用的上漲，大橋工程完成後因連接道路遲遲不能接駁，大橋也就無法發揮各方面的效益，其損失遠遠超過大橋工程延誤1年的65億元！這說明，公民黨專與港人利益為敵，在今屆區選中被選民用選票懲罰，是咎由自取。公民黨對港人欠下巨債必遭懲罰，今後仍然是逃不過去的。
雖然上訴法庭在9月下旬就港珠澳大橋案判政府勝訴，其後立法會財委會11月18日通過港珠澳大橋485億元撥款，政府亦全速推行工程，估計大橋工程年底前動工，但是，公民黨司法狙擊港珠澳大橋的嚴重後果繼續浮現，署理運輸及房屋局局長邱誠武昨日在立法會回覆議員提問時指出，在港珠澳大橋的司法覆核案中，雖然申請人明確把屯門至赤鱲角連接路的環境影響評估報告剔出覆核範圍，但由於連接路海底隧道南面出入口與港珠澳大橋香港口岸的填海，將透過同一張工程合約，在同一地點一同施工，連接路的建造工程時間表因而亦受司法覆核事件影響，延後差不多1年。至於屯門西繞道，有關的環境及交通影響評估工作，因受大橋環評報告司法覆核案件中提出的「基線評估」限制，目前仍在初步設計階段，亦會比原訂時間延遲通車。
連接路對促進粵港經濟融合十分重要
屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道對香港經濟有三方面意義：第一、大幅縮短新界西北往來大嶼山的行車路程和行車時間，並騰出現有主要幹道（例如青嶼幹線、屯門公路等）的部分容車量，以紓緩前往市區的車流；第二、屯門至赤鱲角連接路將會成為現有的北大嶼山公路以外的一條替代通道，接駁香港國際機場，加強機場的交通網絡，有助鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位；第三、有助促進跨境交通，因屯門至赤鱲角連接路北面可經屯門西繞道、港深西部公路和深圳灣公路大橋通往深圳，南面則連接港珠澳大橋香港口岸和北大嶼山公路，對促進香港與珠三角地區更緊密經濟融合十分重要。
上述三方面意義，尤以第三方面的意義對香港是關鍵所在。港珠澳大橋把香港與珠三角西岸、廣東西部及國家西南部以公路連接起來，對本港擴闊珠西內陸腹地有深遠的意義。從珠海把貨櫃箱運到葵涌貨櫃碼頭，目前需要3個多小時，未來只需1小時多，減少6成時間；珠海往香港國際機場目前要用4小時，日後只需約45分鐘，時間縮短8成；對業務出差、探親、旅遊、交流及運輸物流，都可省時省費。專家估算大橋帶給珠三角地區的直接經濟效益，單是起初20年，已達400億元人民幣。不論在經濟、社會和人文上的連繫，必然因大橋的落成而進一步活躍、蓬勃和興旺，這也是三地政府和中央全力支持興建大橋的重要原因。
連接路接駁延遲 大橋無法發揮效益
公民黨幕後操控官司使大橋工程延誤一年，費用上漲65億元，現在雖然工程快將展開，但屯門至赤鱲角連接路延遲1年才能通車，屯門西繞道也必然延遲，這意味著即使大橋預期2016年開通，但仍然無法有效連接通往深圳的交通，仍然無法促進香港與珠三角地區更緊密的經濟融合，這將導致香港經濟發展受阻和天文數字的損失。大橋工程延誤1年，費用已上漲65億元，屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道再延誤或更長，即使不計工程費用的上漲，大橋工程完成後因連接道路遲遲不能接駁，大橋也就無法發揮各方面的效益，其損失遠遠超過65億元！
港珠澳大橋工程和連接道路拖延，嚴重影響香港經濟發展。廣東近年致力加強與中山及珠海的道路連接。廣東聯手港澳加快推進港珠澳大橋建設的同時，正著手謀劃建造一條更緊密聯繫珠三角東西板塊的跨珠江口大橋－深圳至中山的戰略通道。由於港珠澳大橋選擇「單Y」方案，到不了深圳，沒有解決珠江東岸、西岸的戰略聯繫問題，而屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道的拖延，令珠江東岸、西岸的戰略聯繫亦受到牽連，廣東可能會加快與中山及珠海的道路連接，以實現珠江口東西岸優勢互補，並解決當前珠江口西岸跟東岸的唯一通道虎門大橋的飽和問題。因此，公民黨操控官司狙擊港珠澳大橋，對香港加快與珠三角的經濟融合負面影響深遠。
公民黨狙擊大橋暴露其「隱性港獨」
港珠澳大橋是列入「十二五」規劃粵港澳合作七個重大項目的首位項目。港珠澳大橋作為港澳回歸後，在「一國兩制」下涉及三地的歷史性、標誌性的工程，舉世矚目，其意義早已超越交通範圍，甚至也超越了經濟層面。中央就多次表示，要加快港珠澳大橋的建設。公民黨操控官司狙擊港珠澳大橋香港段工程的環評報告，這是該黨經濟上的「隱性港獨」對國家規劃的挑戰。從政治上策劃「公投」、「起義」到在經濟上破壞香港與內地融合，充分暴露公民黨是民進黨式「港獨」政黨。民進黨禍台殃民，公民黨禍港殃民，公民黨必將為其嚴重損害港人福祉的行徑付出代價！
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