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距離甘肅正寧「11．16」校巴特大交通事故不到一月、19名孩童殞命的陰雲尚未完全散去，內地又發生多宗校巴「慘劇」：11月26日，遼寧鳳城校巴側翻，導致35個孩子受傷；11月29日，河南省濮陽縣八公橋鎮幼兒園校巴與貨車相撞，造成10人不同程度受傷；前日，江蘇徐州再次發生至少15名孩童死亡的重大校巴事故，同一天，廣東佛山亦有校巴與貨車相撞，37名學生受傷……
接二連三的校巴驚魂令人痛心。其實，在城市道路逼仄、車水馬龍的香港，其監管與運營經驗值得內地借鑒。香港校巴大致可分為兩種，學校校巴和別名「保姆車」的私家小巴。按照法例規定，所有校巴需要在有關部門註冊並在指定運行的路線上行走，車身需印有「學校私家小巴」和英文「SCHOOL PRIVATE LIGHT BUS」的標誌。為保證運行安全，校巴一律為3年以下的新車，並以專車專線形式運作。在車輛的內部設備方面，規定必須裝設「保護式的座椅」，即一種堅固的高背座椅，每排座椅之間的距離盡量減少。這種設計已證明能有效地保護學童，即使車輛發生碰撞，「保護式的座椅」也能減低學童受傷的程度。
總結香港的校巴運營經驗，無非就是充裕的投入、嚴格規範的管理和配套機制。儘管由於各地實際不同，外來經驗或許不能完全照搬，但健全立法保障、嚴格校巴質量標準、投入充足經費，這些最基本的理念都應嚴格遵循。 ■王玨
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