工資低工時長強度大司機青黃不接

http://paper.wenweipo.com [2011-12-17] 我要評論

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■香港物流商會副主席陳富泉。香港文匯報記者李昌鴻攝

　年近60歲的陳富泉，頭髮已全花白，他年輕時與謝浪一起開貨櫃車，並成為好朋友。近30年打拚後，陳富泉擁有了自己的運輸公司，現在擔任香港物流商會副主席一職。陳富泉與謝浪一樣，都面臨公司有車無人開的窘境，他說困擾他的最大問題就是，目前跨境貨櫃司機陷入了青黃不接和後繼無人的境地。

　據介紹，目前該行業的司機，年齡在45-55歲間的佔總人數的60%，因工資低、工作時間長和勞動強度大，導致許多年輕人不願意做貨櫃司機。而作為老闆，謝浪因業務收入不穩定和利潤低，目前也沒有辦法給工人加工資。

　陳富泉旗下從事跨境貨櫃運輸的公司滙豐寶澤物流企業有18台跨境貨櫃車，目前因找不到司機，他已有2輛跨境貨櫃車停運了，香港當地亦有3輛貨櫃車停運。停運帶來的損失是巨大的，包括年審費、跨境車牌使用費、保險費等每月需6萬元，一年就需70多萬，兩輛停運的跨境貨櫃車一年就要損失140多萬，他對此十分心痛。在談到為何不給工人增加工資時，陳富泉頗覺無奈。因為他與客戶的合同是2-3年前簽訂的，費用不高，如加工資招人，必須所有司機都加工資，如果他50名司機全都加工資，公司成本會大增，所以他寧可停運。據其預計，香港數百家跨境貨櫃運輸企業約有10%即近700輛因缺少司機而停運，一年的損失約達4.9億港幣。