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■珠海北站目前只有4條公交接駁線。
「廣珠輕軌遲遲不開通拱北，珠海北站在相對偏遠的金鼎郊區，轉車很麻煩。」廣珠城軌開通一周年，讓專門研究交通且經常往來廣州、珠海的中山大學教授鄭天祥也發出感慨。鄭天祥經常到中山大學珠海分院上課，之前也乘坐輕軌，不過現在也又改回乘坐大巴。由於種種原因，廣珠輕軌連通到市區拱北被延遲。這讓鄭天祥非常著急，現在廣珠輕軌的客流量還不是很大，從理論上說，每天3萬人客流才有效益。如早日將廣珠城軌連通到拱北，更多的澳門人將選擇搭乘，屆時每天的客流量肯定會有更好的效益。
深圳廣州澳門本可無縫轉接
鄭天祥指，當初規劃廣珠城軌的時候，也考慮到了澳門的因素，是廣州到澳門的主要幹線。目前，拱北口岸是僅次於深圳羅湖口岸的內地第二大過境口岸，內地每年有超過1,000萬人到澳門旅遊，大多數是乘飛機到廣州，然後轉車到澳門。若廣珠輕軌通到了拱北，再加上珠三角的客流量，輕軌每天迎客3萬人根本不成問題。但是現在沒有連通，很多人嫌轉車麻煩，玩過幾次新鮮之後，則繼續乘坐直達巴士，這使得廣珠城軌的效益降低。
「本來廣深港高鐵廣深段通車是一個很好的契機，可以將深圳和澳門連接起來。」鄭天詳稱，如果廣珠城軌通車到了拱北，深圳的乘客到廣州南站可以無縫轉車到澳門。此外，若深圳、廣州、澳門打通的話，馬上來臨的春運高峰，也將給廣珠輕軌增加客流，快速提高運營效益。
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