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■市民走在沙塵籠罩的上海街頭。
據介紹，目前內地包括上海、南京、廣州、北京、深圳等城市陸續發佈此前的PM2.5監測數據。「已公佈的數據與國家將要發佈的相關標準相比，全部超標。以北京為例，目前空氣質量優良率達到80%，但若以新的《環境空氣質量標準》為指標，其空氣質量優良率將下降為只有20%。」吳兌感歎，根據國家空氣質量新標，PM2.5的年平均濃度限值與世界衛生組織過渡期第一階段目標值相同，但這與世衛組織PM2.5準則值相差三個階段。
內地治理PM2.5至少需20年
吳兌表示，內地改善空氣質量也不能違反科學規律。按照世界衛生組織的空氣質量標準，內地現在選擇的是其第一階段年均值35微克/立方米，跟世界衛生組織年均值準則10微克/立方米中間相差三個階段。他又表示，從歐洲和北美治理的過程看，達到世界衛生組織空氣質量準則標準經歷了50年，這樣的話內地達到該標準至少要二三十年。
廣東環保廳此前透露，廣東PM2.5人為來源主要是大的工業點源、機動車排氣、建築揚塵以及冶金水泥等污染源，當中既有直接排放，也有二次生成。大約30%來自於二氧化硫氧化生成的硫酸根，25%為機動車排氣污染物，10%為氮氧化物氧化為硝酸根所貢獻。而北京環保部門的研究表明，北京PM2.5約60%來源於燃煤、機動車燃油、工業使用燃料等燃燒過程，23%來源於揚塵，17%來源於塗料等溶劑使用及其它。
能源及工業監管相對到位
吳兌指，PM2.5來源主要為能源、交通源、重點工業源及其它人類活動，包括直接排放的一次污染物，也包括氣體污染物經過光化學反應形成的二次污染物。根據清華大學相關機構的研究，內地不同區域PM2.5這三種來源的比重有所差異，在珠三角，公路、航空、船運等交通源排放逐漸替代了大工業排放，成為大氣污染第一來源。
由於目前內地對能源和重點工業源的粉塵、二氧化硫、氮氧化物的監管相對到位，減排空間相對不大，而交通源則是減排是重點。吳兌認為，需提高油品質量，把油品中的硫化物、芳烴抽提、苯系物從油品中提出，減少油品中的揮發性有機物。其次要提高汽車排放標準，淘汰黃標車。同時，還要改造加油站油庫，因為油庫的大小呼吸會產生一些揮發性有機物。此外，揮發性有機物的減排也非常重要，涉及噴塗、印刷、膠合板、傢具、化妝品、家居裝修等等。
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