 放大圖片
北方出租公司的高師傅（見圖）家在北京市順義區，上的是雙班(上一天休息一天)。他凌晨4時許起床，坐兩小時巴士到城內交班拿車，一直到凌晨2時才回家，「每天工作最少18個小時，除了吃飯上廁所沒有任何休息。」他每天能拉800元左右，每個月15天就是1.2萬元。除去油補和基本工資，他要給單位交3,200元純承包費，「每天油費400元，再除去車維修費用，每月只剩下2,000元了。」
盼降「份子錢」
上單班的李師傅和幾位的哥一起在城裡租了間小平房住，他任職的士司機5年多，「收入一直沒變，油費、承包費、物價卻一個勁兒漲。」他每天拉12個小時，掙400元左右。要跑200公里左右，油費157元。除去基本工資和油補上交的純「份子錢」是3,000元，剩餘4290元，「維修保養還不算，能剩3,000元就很不錯了。」
多名的士司機表示，希望自己的月收入能提升到3,500元至4,000元。司機王師傅說，他希望上交公司的「份子錢」能夠下調，「每個月幹30天，只有10天是在為自己幹活，其他的都交公司了，能不拚命嗎？」
個體司機更輕鬆
35歲的張先生是朝陽一名個體出租車司機，出租車營運證、個體營業執照及稅務登記等手續都由自己獨立完成。他的捷達車是花5萬元買的，多年以前他花10萬元轉讓費買來一個個體車證，便開始了的哥生涯。他介紹，自己每天跑12個小時，日營業額能達到400元，除去每月定額營業稅、工商費、養路費等800元左右、燃油費5,000元及維修，每個月能掙4,000元左右。
在北京，和張師傅一樣的個體出租車共有1,000餘輛。其餘幾萬輛車，都是公司化經營，每次提及張師傅，一般的的哥都十分羨慕。
|
放大圖片
