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沙中線每米500萬 議員諷「沙金線」


http://paper.wenweipo.com   [2012-03-24]     我要評論

 香港文匯報訊(記者 陳寶瑤)最快於2018年落成、全長17公里的沙中線,最新造價估算近800億元,較2009年評估的650億元暴漲23%,當中近80億元用作支付港鐵的監督費。工程昨日被立法會議員質疑造價過高,平均每米鐵路耗資500萬元,嘲諷為「沙金線」,要求降低監督費。當局解釋,造價上升主要受過去數年通脹影響,建築材料價格於過去3年上漲15%等,但監督費已由原本的16.5%下調至10.5%。當局將於5月向立法會財委會申請撥款,冀今年中動工。

 港鐵沙中線造價由3年前估計的約650億元,增加至798億元,增幅逾23%。昨日在立法會鐵路事宜小組委員會會議上,多名議員質疑造價飆升的原因,要求當局解釋,亦有議員批評,沙中線造價較669億元的高鐵工程還要高。運輸及房屋局局長鄭汝樺解釋,造價上升的主因是通脹,但強調通脹不是香港獨有,不在當局控制之內。

建材漲15% 整體工程貴47%

 路政署鐵路拓展處長陳志恩解釋,過去數年建材上升15%,整體工程價格急升47%。另外,沙中線由於採納持分者的意見及要求而修改工程設計,亦增加部分工程項目的造價。他強調,已透過嚴格成本控制及設計優化,將部分技術設計費用由原來的70億元,大幅減至36億元。路政署署長劉家強解釋,沙中線工程比高鐵繁複,不宜直接比較造價。

 民建聯李慧k及工聯會葉偉明均質疑,港鐵收取10.5%(約80億元)的項目監督費過高,要求當局提供更多細節資料,工聯會王國興則擔心造價過高影響日後票價。

鄭汝樺:不影響票價

 鄭汝樺回應指與港鐵商討後,監督費用已由原本佔工程費16.5%下調至10.5%,有關開支主要用作工程管理及監督上,包括80%人手監督地盤施工,高峰期每日有1200名監督人員在場,另外15%人手專責沙中線合約管理,提供工程合約支援,例如處理涉及技術分析的工作,其餘5%人手是支援人員。她續稱,由於工程複雜,且涉及多個重置工程,費用預算已通過顧問的檢視。至於票價問題,鄭汝樺指港鐵有票價調整機制,不會因造價上升影響票價釐定。

 沙中線項目早前已獲撥款84億元,進行鐵路的保護及前期工程。當局將於5月向立法會財務委員會申請工程其餘714億元撥款,期望今年中展開工程。

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