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■被撞比亞迪電動的士起火。 網上圖片
香港文匯報訊（記者 郭若溪，實習記者 李薇、虎靜 深圳報道）轟動一時的深圳「5．26」飆車致死案，經過一個多月的調查，由13名國內專家組成的質量鑒定組昨日公佈鑒定報告，認定事故中比亞迪Ｅ６純電動出租車電池沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷。專家組認為，3名受害者死於機械創傷。但死者家屬表示，堅信E6設計存缺陷，已向法院提交針對比亞迪公司的起訴狀。
今年5月26日，深圳濱海大道紅樹林段發生致3人死亡、車輛燒燬的交通事故。事故中發生自燃的比亞迪公司E6純電動的士遭公眾質疑，認為是電動車質量不過關導致電池發生爆炸。
兩次嚴重撞擊 程度非常罕見
事發後，深圳市政府展開該電動的士的質量鑒定工作，邀請國內電動汽車動力系統、結構安全材料、燃燒特性等領域的13名專家，就車輛碰撞、動力電池、火災等幾方面開展質量鑒定。整個鑒定工作分為調查取證、專業分析研究、補充調研與試驗驗證、共同研究形成結論等四個階段。
事故鑒定報告指出，著火的比亞迪的士內的動力電池沒有發生爆炸，燃燒是因為車輛經劇烈撞擊致部分電池破損短路產生電弧，引燃內飾材料及部分電池。中國汽車技術研究中心副主任、「526」事故質量鑒定組組長吳志新強調，本次事故形態和嚴重程度「極為罕見」。吳志新介紹說，肇事車GTR與E6純電動出租車發生第一次碰撞時，GRT的時速為183-195公里，而電動的士時速81-83公里。隨後電動車翻轉與綠化樹發生第二次「柱碰撞」時，柱侵入量高達1.05米。在兩次撞擊中，的士內三名乘員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，致命程度超過歐洲標準的6倍。
撞擊導致短路 引燃內飾材料
對於外界普遍質疑的E6純電動出租車質量，專家組表示，目前運行的E6車型（車型號為QCJ7006BEVF）是國家汽車新產品公告內產品，通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、電池安全等試驗。「目前國內的安全設計標準比美國低，採用的是歐洲標準。之所以自燃是因為車輛經過兩次劇烈撞擊，部分電池破損短路產生電弧，引燃內飾材料及部分電池。」
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