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■王國興昨聯同工會代表及逾60名員工到電車總部示威，促資方正視同工不同酬的問題。
香港文匯報訊（記者 廖穎琪）電車公司駕駛部及工程部員工出現同工不同酬問題，包括超時補薪比率不一，甚至有新員工入職薪酬，較入職達12年的同級員工現職薪酬要高，打擊員工士氣，受影響員工逾200人。工聯會王國興昨聯同工會代表及逾60名員工到電車總部抗議，促資方正視問題。電車公司表示，機制沿用已久，按員工能力衡量員工待遇。
工聯會屬下的香港電車職工會表示，電車公司於2002年引入新超時補薪機制，新舊員工補薪比率的計算方法不一，舊制員工補償率為1.5倍，但其後入職員工僅1.25倍。工會認為，不論新舊員工，在超時補償上應同工同酬；有新入職維修部員工時薪達51元，但年資達12年的同級員工時薪卻不足50元，情況不合理，導致員工士氣低落。
王國興：高薪聘新人 忽視舊同事
王國興表示，駕駛及維修電車乃專業工作，但與其他類似駕駛和維修行業相比，薪酬平均低10%至20%，部分員工時薪僅略高於法定最低工資水平，令員工對事業前景乏信心，亦造成從事電車行業的流失率非常高，迫使電車公司以較高薪招聘新人，但忽視擁有經驗的舊同事薪酬和待遇。工會又批評公司加薪幅度和花紅的考核機制缺乏透明度。
工會和王國興分別3次去信約見電車公司管理層反映問題，但電車公司一直未有回應。王國興、香港電車職工會昨日聯同逾60名電車員工到位於西環的電車公司總部示威，抗議電車公司以薪酬及福利分化員工，要求管理層盡快處理同工不同酬問題及與工會進行會面。同時，王國興亦要求港府盡快立法訂立標準工時，為企業釐定清晰薪酬及調薪指引。
電車公司發言人表示，工作超時補償及加班津貼等機制沿用已久，公司會因應外圍市場需求及營運情況作相應調整，強調所有員工均會被通知待遇及安排的調整改動。發言人續稱，公司會依據員工的能力、工作表現及年資等客觀準則衡量員工待遇，故同一部門內的員工，亦會因應不同工種，會有不同待遇。
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