運輸業叫苦 倡特惠金收牌

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　■黃錦星(右一)表示，考慮立法規管柴油貨車車齡上限，冀藉此改善本港空氣質素。 環保團體 提供

　香港文匯報訊（記者 曹晨）對於環境局提出以訂立續牌年期上限淘汰老舊柴油車，本地運輸業持反對意見，認為車齡逾15年的柴油貨車，只要在安全性能及環保排放等方面達標，應可獲續牌繼續行駛，當局不能單以車齡作為單一篩選條件；同時本港車輛與內地車輛規格亦不同，故不可把兩者相提並論，反建議當局以特惠金方式回收這些車輛的牌照。

保養得宜 廢氣排量不大

　運輸業界擔心港府一旦不再為車齡15年以上柴油貨車續牌，會影響業界生計，冀當局規管前充分諮詢業界。貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪表示，現時本港驗車程序，只要在安全性能和環保等方面達標就可獲續牌，批評港府研究制定柴油車年期上限，是把現有遊戲規則重新更改，不符合實際情況。他稱，若柴油車保養良好，車齡長不一定排放量大。

　謝浪稱，若政府強制實行車齡15年將不獲續牌，或引致車主提出司法覆核，甚至會引發車主上街遊行抗議，建議當局仿效「�蚋�」牌照，以津貼或其他賠償方式，鼓勵超過15年舊柴油車的車主，主動交出牌照或是「�茖恣v，但不能強制車主交出牌照。他建議，港府可以特惠金方式回收這些車輛的牌照。

內地車未達標不能並論

　全港司機大聯盟主席葉偉志反對當局的建議，他指車齡較長的「老爺車」和「古董車」一樣可在路上行駛，只要符合安全及環保標準即可，雖然有些舊式設計的車耗油較大，但只要把部分零部件加以改善便可。他又稱，因內地舊式車輛，製造時所使用的零件，不能達到國際標準的要求，因此內地車輛設有年期上限，但本港使用車輛不同，不能相提並論。

　香港貨櫃車主聯會主席梁根權認為，一旦強制超齡柴油車「退役」，相信不少運輸公司會難以維生，「作為職業司機亦想空氣質素得到改善，惟不能一下子放棄生計，當局此舉無疑是趕盡殺絕」。他稱，現時所有貨車每年都要做檢查，有車主更特意安裝催化器減少可吸入懸浮粒子，他們指無論多舊的貨車，其實現時都通過運輸署的廢氣測試。

學者指限車齡助減排

　香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，限制車齡能有效減排，政府應加快步伐，「商用車動輒一架都要逾20萬元，大車更不止，可能40萬元至50萬元，要業界換車，他們一定會問政府有沒有津貼的，如果要強制這樣做，他們可能抗議」。他認為，政府落實計劃前，一定要先充分諮詢業界意見。