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在泥頭車管制上，各界人士紛紛獻策。深圳大學物流研究所所長王江（見圖）認為，多部門分頭管理明顯缺乏合力，容易形成監管真空。改變這一現狀，只有成立專門機構統籌督辦，完善泥頭車聯動管理體制，才可形成既有分工又有協作的局面。
工程運輸分開投標
泥頭車超載超速現象的根源在於土石方運輸的層層轉包，致使泥頭車行業微利，對此王江認為，建設局應加強對建築施工工程招投標的監管。「在工程投標時，應按國際慣例，把施工工程和泥頭車土石方運輸分開招標，嚴禁土石運輸轉承包，如果轉承包就永遠取消運輸單位競標資格。」王江認為，現行的總包投標後，分包的方式已不可取。
同時，王江認為，泥頭車作為自卸貨車在運輸上與普通貨車有別，深圳可將餘泥渣土、工地垃圾運輸等需要泥頭車承載的運輸視為一類特種運輸，探索公司專營統一管理。
可借鑒香港管理經驗
同時，在泥頭車監管上，王江認為可借鑒香港。王江表示，香港的泥頭車如果犯規不僅追究泥頭車公司、車主、司機的責任，還要追究裝載方的連帶責任，如果泥頭車累計收到20張罰款單還將被起訴。在這樣的管理機制下，香港不僅泥頭車肇事事件少，泥頭車車體的密封性要求高，在道路上行駛時不會隨處掉泥土，造成道路上塵土飛揚，給市民和城市環境造成污染。
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