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船舶已趕超柴油車，成為香港的「空氣污染大戶」。據政府統計，2011年船舶是二氧化硫、可吸入懸浮粒子和氮氧化物的最大排放源。船舶數量較少，但噸位大，並且使用含硫量高達2.8%的「重油」，相當於柴油車燃料含硫量的2,800倍。據德國環保組織「自然保護聯合會」統計，15艘超級郵輪的二氧化硫排放量，相等於7億6,000萬架汽車的排放量。
現時停泊本港的遠洋輪船多用「重油」，而本港輪船採用的則是含硫量0.5%的「輕油」，仍高於0.1%的歐盟標準。政府於去年9月推出資助計劃，寬減轉用「輕油」船隻的港口設施及燈標費。而業界亦在2010年訂立《乘風約章》，有17家營辦商簽署，自願在停泊香港港口時轉用含硫量不超過0.5%的燃油。
啟德郵輪碼頭6月開幕，到2014年預計共有16艘郵輪停泊。環保團體「地球之友」引述環評報告稱，碼頭投入使用後，空氣中二氧化硫的24小時平均濃度將達到近1,700微克，超出新空氣質素指標近12倍。若在碼頭增加岸電設施，令郵輪泊岸時轉用電能，可減少九成以上的二氧化硫排放。 ■香港文匯報實習記者 陳子悠
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