 放大圖片
■紅隧現為全球繁忙海隧之一，港府近期提出「紅加東減」方案，可望紓緩紅隧擠塞問題。記者曾慶威 攝
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）為紓緩過海隧道嚴重擠塞問題，施政報告提出「紅加東減」方案平衡分流。消息人士指，諮詢方案即將推出，希望將來試行一年後，再檢討成效；至於是否兩隧各自加減5元，則仍待討論。消息人士又透露，港府目標在下月底與港鐵在「可加可減」票價調整機制上達成多贏方案。當局底線是，新機制必須反映市民可承擔能力、港鐵服務表現及盈利狀況等3個因素，同時考慮將方程式量化，或參照巴士的票價調整機制，以一籃子考慮所有因素，若港鐵服務表現不好，引入懲罰機制是可行做法。
現時3隧車流嚴重失衡，收費最平的紅隧長期處於擠塞狀態。特首梁振英早前公布施政報告，提出紓緩過海隧道擠塞，大方向是透過紅隧加5元、東隧減5元的方式，促進分流。當局正研究東隧減價後回贈補貼，消息人士指目前有2個做法，一是估算車流量變化，惟恐雙方估算數目不盡相同，擔心會引起爭拗；另一個是以實際行車流量計算。消息人士透露，政府較傾向第二個方案，又指東隧之前就加價申請提出的仲裁已被駁回，令政府在談判桌上贏面較大，相信方案能較易推行。計劃會先試行一年，再檢討成效。
消息人士又說，政府很快會提出諮詢方案，但是否會按早前顧問報告建議兩隧各自加減5元，仍有待討論。對於有意見希望豁免對途徑紅隧巴士加價，消息人士表示，若豁免巴士加價，但使用紅隧的車輛並無減少，擔心難以彌補政府收入差額，需再詳細商議。
港鐵「可加可減」擬引罰款機制
另外，港鐵「可加可減」票價調整機制最快將於下月完成檢討結果。消息人士指，當局期望下月底，與港鐵在檢討「可加可減機制」上達成共識。政府的底線是新機制必須反映市民負擔能力、港鐵服務表現及盈利狀況。對於新機制方程式調整，當局現有2個方案。第一個方案會考慮將方程式量化，但擔心該做法會令方程式變得累贅。第二個方案則參考其它專營公共交通工具現行機制，以一籃子考慮所有因素，其中研究加入懲罰機制，若港鐵表現欠佳，引入罰款是可行做法。至於市民可承擔能力該如何訂立指標，消息人士指，當局將研究與市民承擔能力掛鈎的種種因素，指標最緊要公道。
巴士線大重組 可紓加價壓力
巴士路線重組將是未來改善路面交通擠塞的大方向，但每當重組時，必遭遇地區人士阻止，令巴士路線重組困難。消息人士指，小欖轉乘站縮短市民乘車時間，其成功經驗能起到示範作用，相信市民及地區人士有見及此，反對聲音亦會減少。消息人士稱，政府未來將大規模推動巴士重組方案，現正研究九巴加價申請，希望巴士公司透過重組部分路線，減低成本，以減輕加價壓力。
|
放大圖片
