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香港文匯報訊（記者 文森）南丫島海難聆訊，英國海事專家接受海泰號公司、港九小輪代表律師盤問時，同意兩艘正行駛的船相撞，雙方都可能有責任。不過，他形容是次情況不尋常。他指相撞一刻，海泰號時速22.5海里；南丫4號14海里。海泰號以非常高速撞向慢駛的南丫4號，海泰號應該負起撞船80%責任。研訊農曆新年會暫停一星期，本月18日恢復，預計兩船船長和船員稍後或會出席研訊。
南丫島撞船事故調查委員會昨日完成第三十三日研訊。港九小輪代表律師指，兩船相撞前，只能看到對方船隻其中一邊照明燈，顯示兩船交叉相遇。根據國際海事慣例，南丫4號要讓路。英國海事專家不認同這說法，認為海泰號當時向左轉，是導致碰撞主要原因，有不可逃避的責任。海泰號就意外需負80%責任，南丫4號佔20%。
榕樹灣亮霧燈感奇怪
海事專家又指，海泰號比南丫4號早出海，航向比較穩定，航速較快，而且滿載乘客，遇緊急情況，不會玩遊戲般先視乎是別人轉還是自身轉向，而是應該立刻轉方向。海事專家指，意外當晚並非大霧，對榕樹灣避風塘點亮霧燈感到奇怪，但認為不應該影響海泰號，不過他同意移開霧燈會較好。
曾有船長瞞報意外被炒
海泰號所屬港九小輪總經理伍兆緣承認，公司旗下80多名船員，包括船長、大偈和水手，除了新入職時曾接受體檢，隨後公司並無再安排其他檢查。
然而，他重申，這符合法例規定。此外，根據港九小輪呈交給委員會的員工會議記錄，發現2005年和2010年，分別有船長駕船發生意外後不向公司匯報，其後被揭發，分別遭解僱和停職14天。
研訊在農曆新年暫停一星期，本月18日恢復，會繼續傳召伍兆緣；預計南丫4號和海泰號船長和船員，稍後可能出席研訊。研訊又訂出，各方代表律師可作1小時結案陳詞，以及呈交15頁書面陳詞。委員會代表律師結案陳詞時限為2小時，書面陳詞最多100頁。
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