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香港文匯報訊（記者 王維寶）赤鱲角機場於本月7日發生登機橋塌下事故，機管局完成初步檢查。機管局表示，倒塌登機橋用了不足14年，一般可用20年，倒塌的橋身和下面的底柱分離，接駁位本應用螺栓相連，但在事故中損毀，而登機橋對上一次檢查在上月27日，當時無發現異常。而在檢測另外9條同類型的尾橋，全部無問題，但為安全起見，暫時停用。機管局指事件非常罕有，會成立專家小組調查，期望3個月內完成報告。
事故當日，機場一號客運大樓W71號登機閘口「尾橋」的轉台立柱接駁位置突然分離塌下，導致「頭橋」跟隨下墜，機場管理局昨宣布，成立專家調查小組找出事件原因，並提出建議，預計調查會於3個月內完成。調查小組轄下設有技術及操作程序兩個工作小組，小組成員由事件中有機門損毀的國泰航空、負責操作塌下機橋的地勤服務公司，及機橋保養服務供應商所組成，小組主席由工程師梁廣灝擔任。至於登機橋生產商專家亦已抵港，協助調查事故原因。
9條同類橋暫停使用
事故發生後，機管局隨即連夜檢查一號客運大樓99條機橋，其中機管局對與肇事機橋採用不同設計的機橋進行扭力測試，檢查螺絲的承受能力，結果沒有任何螺絲出現鬆脫，88條機橋在證實安全後於翌日清晨回復運作，另外工作人員逐一為9條與肇事機橋採用相同設計機橋的轉台立柱螺栓位置，進行超聲波測試，亦無發現異常，但因安全起見，暫停使用，直至找出事件成因，方再作出決定。
集中用頭橋 登機時間增
機管局機場運行執行總監吳自淇稱，9條「尾橋」停用時，使用該閘口登機的乘客，需集中使用「頭橋」登機，經濟艙乘客則需穿越頭等及商務機艙，才能抵達經濟艙，他料乘客登機時間比以往長，對乘客造成輕微不便。
據悉，機場西北客運廊20條機橋，均採用相同設計，並於1999年生產，撇除事故中損毀的2條機橋，仍有9條「頭橋」和9條「尾橋」，機管局現時暫停使用的9條，均為「尾橋」，另外9條「頭橋」則繼續使用。機管局表示，雖然該批「頭橋」設計與肇事機橋採用相同設計，但由於「頭橋」長度較「尾橋」短，擺動幅度只有約10度，幅度比「尾橋」的30度為小，橋身設置固定，所以意外風險比「尾橋」低，故可繼續使用。
事故無關維修費時間
機管局說，用於維修的經費由2006年至2007年的3.24億元，增至2011年至2012年的5.28億元，局方亦不會規定工作人員的維修時間，認為今次事故與維修經費或維修時間無關。
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