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■車廂寬敞，設有簡易靠位。 作者提供圖片
施薔生
仔細看台北的地鐵路網圖，彷彿像一頭任勞任怨的駱駝，頭朝右，前腳著地，後面三條腿有力地支撐著。駝峰上有向上和朝左延伸的線網。是啊，不要看台北市人口近300萬，地鐵線網總長度100公里，但至今年3月，台北捷運運量，每日平均達175.3萬人次。況且，台北市的地鐵與公交、「市民小巴」、出租車等地面公共交通，已經實現十分方便的換乘對接。近日，在台北市雖然乘地鐵只有2天的見聞，但其鮮明的「人性化」服務，給我留下難忘的深刻印象。
我是乘飛機到達位於台北市中心的松山機場。下榻旅館是位於台北北面的翡翠湖度假飯店。在機場大廳的旅遊諮詢服務處，接待人員熱情地從電腦中幫我查詢到乘地鐵換大巴到飯店的路線圖。想不到，跨出機場出口，迎面的左邊幾步路就是標有台北捷運的地鐵站。我一時好像換了空間，是從上海火車站出來走向不遠處的一號線地鐵站。台北的機場換乘地鐵，竟然比上海乘火車轉換地鐵還要方便！
我花25元新台幣購票，去忠孝復興地鐵站再換藍色線到台北車站。台北的地鐵與上海一樣，不同線路是按不同顏色標明。票價也差不多。當然，如按人均收入比，就有一些差距了。上海的地鐵出入口是分開的。我們從站點進去往往要繞一圈子才能走進入口處。而台北的地鐵裡每個出入口都是在一起的。無論從哪個口進去，都能就近方便乘車。已經是晚上6點左右，台北地鐵也迎來乘車高峰。車站月台內摩肩接踵，但十分安靜。大家有序地在排隊候車。到達忠孝復興換乘站，大廳內有執勤的兩名服務人員站在那裡，隨時等候乘客的詢問服務。地鐵車站內的牆壁廣告，很多是公益性，罕見商業廣告。文明乘車和應急逃生類的廣告比較突出，內容十分明瞭。
在離開台北的那天，我從市區位於南京東路上的台北飯店出發，在附近的松江南京車站乘地鐵到總統府和228和平公園觀光遊覽。隔夜，也是乘地鐵去台北市政府、101大樓和誠品書店等觀景。這次，是有心觀察了台北的地鐵運營服務情況。攜帶自行車可以乘地鐵，單程票要80元新台幣。坐輪椅的殘疾人獨自乘地鐵比上海多，時有車站服務員會幫助推輪椅。車廂內的座椅擺設並不是千篇一律。我晚上回來坐的那節車廂座椅很少，兩旁是可以靠立的簡易鋼管。估計或是專門給攜帶自行車乘客用的。
上午到達台大醫院的地鐵站，驚喜發現站台上有一個創意別致、充滿浪漫情趣的實用雕塑座椅。一對情侶正親密地依偎在椅上，見我要拍照，很「配合」地離開。我一看，原來是兩手緊握的造型，平攤著的雙手正好構成一個椅凳，兩個大拇指相扣，恰好形成一個椅背，構思奇妙，立意深遠。可以說，既象徵著愛情和友誼，也喻示著台灣和大陸的兩岸情愫。離這幾步遠，面對電動扶梯，更是一個十分精美的立體雕塑，透露著陽剛之氣和柔和至美。雖然，上海的地鐵站點要遠比台北的多，台北只有90多個。但像這樣的藝術雕塑能擺放在地鐵站台內，還不多見。
給我心靈顫動的，至今還久久迴盪在腦際的，更是台大醫院地鐵站內外的標識圖。在出口處內的「台大醫院站位置圖及轉乘資訊」，告知的信息要素，要比起上海的更詳細清楚得多。還有一張周邊換車公交線路的末班車時間圖，清楚地標明：本地鐵站通往「淡水」和「新店」兩個不同方向的首班車和末班車的時間段。下面有將近10條公交線路的末班車時間，以方便乘客換乘的選擇。
我走出站點來到仁愛路的這邊。發現這裡的標識比起上海來更是新鮮。台大醫院出口處上來，是一個寬大的平台。（上海的往往小得多，且只有一個出口。）右邊可走到228和平公園，左邊走到仁愛路。靠近自動扶梯的左邊牆柱上，掛著一塊「本站電梯位置圖」，特別方便殘疾人乘車。乘自動扶梯上來的乘客，迎面就可看見靠對面牆壁立著一塊鮮明的指示牌。上面清楚地標明：右邊箭頭的是二二八紀念公園、懷寧街；左邊箭頭的是公園路、凱達格蘭大道。走到馬路上，發現路燈柱上還掛著一塊前方是「總統府」的指示牌。
一個還不是樞紐的台大醫院站，其內外標識圖竟然做到這樣的精緻，我不由得十分驚嘆。上海地鐵站點周邊現正在抓市容環境治理。我有次問一個地鐵執勤人員：地鐵出口站外面的標識，為甚麼一塊也沒有？他茫然地答：地鐵內不是有了嗎？！
上海最近正在強調城市管理要注重精細化。而精細化的內核，還是處處為市民方便著想的「人性化」理念。離開人性化，再依靠信息技術的精細，也是緣木求魚。
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