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■遊客在三峽大壩壇子嶺旅遊區參觀遊玩。資料圖片
黃金水道為何培育不出黃金產業？豪華郵輪是否過剩？如何渡過難關？
「郵輪市場供求失衡，最大問題出在企業自身。」重慶工商大學旅遊與國土資源學院副院長王寧在接受本報訪問時不認同「豪華郵輪過剩」的論調，他指自國際金融危機爆發後，三峽郵輪主體市場—美歐日三大經濟體深陷其中，導致旅遊消費劇減。一直從事涉外業務的豪華郵輪無奈轉戰國內市場，與國內郵輪爭搶內需「蛋糕」，「之前井水不犯河水，現在短兵相接。」
「三峽郵輪推出30年，以『不變應萬變』，是郵輪行業陷入困境的最關鍵因素。」王寧認為，國內外需求不足，是客觀因素，企業無力改變，但市場變了，旅遊產品一直不變，企業的故步自封，就是自殺行為。王寧說，2004年他開始研究、追蹤三峽旅遊的消費模式，休閒度假遊的比率從當年7%提升到現在的14%，雖然比率仍然不大，但增速迅猛。面對市場的變化，郵輪企業一直執著叫賣觀光遊產品，但觀光遊層次不高、內涵不夠、遊客參與度不深的弊病暴露無遺，「回頭客」幾近失守。相反，漸受遊客追捧的休閒度假遊產品，郵輪企業卻視而不見，遲遲沒推出。
「五定」政策 阻礙新線路
「觀光遊供大於求，休閒遊求大於供。」王寧稱，目前所有三峽郵輪公司制定的旅遊線路和停靠點的選擇高度雷同，遊客早就失去了興趣。郵輪企業應推出休閒度假遊產品，一是改變航線，不再簡單重複渝宜（昌）或宜奉（節）宜線路，而是深入三峽腹地的景區，進行深度休閒體驗遊；二是根據不同遊客的愛好與需求，打造不同的主題遊，比如三國文化遊，把長江沿岸的雲陽張飛廟、奉節白帝城等與三國文化相關的景點串在一起，讓遊客充分體驗、感悟三國時代「浪花淘盡英雄」的魅力；比如針對特殊遊客群體，開發百萬移民文化遊，專門停靠移民縣等；另外還有遊船+遊艇遊。
王寧解釋，是政策限制和人才缺失制約了郵輪企業「照方抓藥」。現行政策對郵輪的開航、停靠、碼頭等實行「五定」，企業推新線路，需要政策支持，不然只是徒勞，所以無人敢動。另外，旅遊產品設計人才的缺少，更是讓企業束手無策，無法變革。「目前，郵輪停靠的碼頭多為3,000噸，但新郵輪都在萬噸級以上。同時，郵輪在景點靠岸後，客人無法及時通過其他交通工具快速轉運，也讓各方苦惱。
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