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■港鐵下個月起停收八達通乘客，每程一毫（安裝月台幕門閘門）附加費。吳沚芊 攝
香港文匯報訊 （記者 吳沚芊）港鐵下個月起將停收八達通乘客每程一毫（安裝月台幕門閘門）附加費，預計每天有300萬乘客受惠。12月起，乘客使用八達通在6條港鐵線出入閘，車費均下調1毫。港鐵公司市場及策劃總經理蘇仲達表示，本月底已累積收回11億3千萬元，接近前地鐵線安裝月台幕門閘門工程費用一半，決定停止徵收附加費。港鐵又決定，在東鐵線及馬鞍山線加裝自動月台閘門，乘客毋須承擔任何費用。
累計已收11億3,000萬元
港鐵先後在38個前地鐵線車站月台，加裝幕門閘門，工程費高達23億元，因加裝幕門是回應社會的要求，本身並非在地鐵投資網絡中，加上參考各界意見後，決定乘客要承擔工程費一半，故由2000年起，港鐵向八達通乘客，每程收1毫附加費，累積至本月底，共收回11億3千萬元，所以12月1日起，停止徵收附加費，在觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、東涌線及迪士尼線、任何一個車站出入閘，八達通車費將會下調1毫。
即使是乘搭東鐵或西鐵線，只要在美孚、南昌、九龍塘、尖東、尖沙咀轉車站出入閘，及紅磡至旺角東的普通及頭等額外費，車費亦會減一毫。港鐵預計能惠及每日300萬名乘客，佔每日總乘客量的70%。
「東馬」兩線裝閘不向乘客開刀
運輸及房屋局發言人表示，歡迎港鐵的決定，又指港鐵與政府商討後，落實在東鐵線及馬鞍山線，加裝自動月台閘門工程，乘客毋須支付額外費用。
蘇仲達指，由於東鐵線月台的空隙特別闊，加上承載力不足，單是前期加固工程已達8億元，加上現時訊號系統不能配合未來閘門，亦需要購買新列車，港鐵預計最終工程費會較高，但全數會由港鐵內部支付。而馬鞍山線加裝幕門的費用逾4億元，因馬鐵2004年才通車，月台採用新式設計，故工程不如東鐵複雜，工程費預計較東鐵低。而現有的馬鞍山線只有四卡車，而未來配合沙中線發展，會增加至8卡，故工程費半數由港鐵自行負擔，半數則由沙中線整體工程中支付。
蘇仲達強調，東鐵線及馬鞍山線加裝閘門工程的費用，不會反映在票價上。為12月起車費下調1毫的措施，已進行更改軟件的測試，及趕緊印製新收費表。
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