|
香港文匯報訊 （記者 杜法祖）前政務司司長許仕仁涉貪污案昨在高等法院續訊，控方開始就新地旗下馬灣商住項目傳召證人，已退休的前運輸署工程師甘燦堯供稱，1995年由當時的布政司陳方安生領導的機場發展策劃委員會，批准新地在青馬大橋興建支路連接馬灣，而許仕仁於1992年至1995年出任運輸署署長期間，署方內部集體同意不反對將連接馬灣的海路及陸路交通比例，放寬為百分之七十五比二十五，並由委員會最終批核。
1997年退休的甘燦堯昨接受盤問時，確認新地曾於1993年8月2日致函當時的運輸司楊啟彥，申請興建支路接駁馬灣與青嶼幹線內的青馬大橋，甘表示政府最初認為接駁馬灣的主要交通是海路，陸路只屬輔助性質，因為青馬大橋設計時沒有預料到會發展馬灣，亦擔心青馬大橋的交通流量不足以應付。
政府最初倡陸路輔助性質
甘確認1993年11月8日，當時新任運輸司鮑文致函當時的新地主席郭炳湘，指新地一開始建議發展馬灣時，已經知道來往馬灣的交通只有渡輪，鮑文所領導的政策局運輸科認為，要嚴格控制出入馬灣的車輛流量，要求新地就如何控制流量提出進一步建議，甘指新地亦委託了顧問公司進行交通流量評估。
甘表示新地於1994年的顧問研究中指出，如果出入馬灣的陸路及海路交通比例各佔一半，每小時只會有49架次的車輛由馬灣駛上青馬大橋，比起青馬大橋每小時5,400架次車輛的容量實在微不足道。
甘確認1993年11月15日運輸署與新地的代表開會，會議上署方澄清連接馬灣的路屬於私家路，政府不會負責其興建、維修及保養，新地亦不可能只為馬灣提供巴士作為唯一公共交通，必須維持馬灣對外的適當渡輪服務。
磋商一直伸延至1994年，甘指同年8月他在政府內部文件中向運輸司表示，只用陸路交通連接馬灣不能接受，因為地勢關係，青馬大橋一帶的風速比香港其他地方強，一旦每小時風速超過40千米至60千米，單層巴士便不可使用青馬大橋上層，會令馬灣變成孤島。
甘指1994年9月他在政府內部文件中表示，只要新地負責興建碼頭、巴士站及提供服務，無需政府支付成本，運輸署不會反對新地建議的海路及陸路交通比例為百分之75比25，甘指這是運輸署的內部集體決定，並由機場發展策劃委員會於1995年1月批准。
署長「空降」 可無相關工作經驗
甘續稱，許仕仁於1992年至1995年出任運輸署署長，是他的大老闆，運輸署內多名助理署長是透過內部晉升，擁有交通事務的專業知識，但署長一職則由政務主任出身的首長級官員空降，無需擁有運輸署工作經驗。而甘作供時非常小心，當被問及不是親身經驗的事件或其個人意見時，均表示不願置評。
|
