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香港文匯報訊（記者 路艷寧 都勻報道）貴廣高速鐵路（貴陽至廣州）今年底將正式通車運行，在乘客享受較高票價與時間的「性價比」同時，貴廣鐵路有限公司董事長、總經理張建波透露，該線路因投資成本高、票價相對較低，運營後肯定面臨虧損狀態。
貴廣高鐵是目前國內甚至世界上穿越喀斯特地貌最長的線路，為了取直線，全程穿越238座共464公里長的隧道，橋隧比高達81.7。此外，施工過程中存在岩爆、斷層破碎帶、軟岩變形等多種地質災害，施工難度大、每公里建設成本高於平原地區高鐵建設成本。
成本高票價低 盈不抵息
「全線建設需要1,000億元(人民幣，下同)投資，其中貸款就有500億。按照目前基準利率計算，每年利息高達30多億。」張建波透露，按照預定的20對列車的客流，每年毛收入僅10億元左右，根本不夠支付利息，更不要說歸還成本。但究竟如何盈利，張建波稱目前還不知道。
據了解，按照發改委對時速250公里高速鐵路定價標準，貴廣高鐵票價將低於此前網傳的265元，運行時間在4至5小時左右。目前，貴陽到廣州全程普通列車硬座票價均接近200元，全程運行時間為20小時。相對來說，乘坐高鐵性價比更高。
擬為小件物流預留列車
記者在採訪中發現，貴廣高鐵經過的貴州多市縣，都在積極藉機迎接東部地區尤其是珠三角產業轉移，但貴廣高鐵是客運專列，對企業的物流需求是否有幫助？對此，張建波表示，該線路開通後，就會吸引原來乘坐湘桂鐵路的乘客，相應增加該線路的貨運能力。此外，貴廣高鐵還考慮為小件快遞物流預留列車，可以郵寄小包裹、信件等小型貨物。
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