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香港文匯報訊（記者 鮑旻珊）環保署公布去年本港空氣質素情況，根據一般及路邊監測站的指數顯示，與前年比較，大部分空氣污染物水平下降，當中以氧氮化物、二氧化氮及二氧化硫的跌幅最為明顯，但臭氧則有所上升，增幅達7%，署方解釋，臭氧濃度增加，主要是受區域性地區影響。有環團則指，署方放大區域性的影響，而忽略本地的因素，如港珠澳大橋的工程及跨境汽車頻繁。
氧氮化物二氧化氮跌幅最明顯
環保署昨日指，比較去年與前年的空氣污染物，去年的空氣質素較前年好，由於根據一般及路邊監測站的指數顯示，大部分污染物全線錄得下跌，跌幅最為明顯的是氧氮化物、二氧化氮、二氧化硫及一氧化碳，跌幅達11%至22%不等。但臭氧濃度則有所上升，增幅達7%。
環保署助理署長莫偉全表示，臭氧是由於空氣污染物，如氮氧化物及揮發性有機化合物，透過日照產生而成。他解釋，去年的臭氧濃度上升，是因為總日照時間增多8%、平均風速亦減弱3%，可能有利臭氧形成；此外亦受區域性的影響，如珠三角地區的發電廠和工廠等，令去年本港臭氧濃度增加。
環保署亦指出，以空氣質素健康指數作指標， 去年以屯門的空氣污染最嚴重，共錄得519小時健康風險級別屬於高或以上，遠高於所有一般空氣質素監測站的平均值342小時，其次是元朗和東涌，分別達498小時及454小時。署方解釋，由於屯門、元朗及東涌位處香港西面，鄰近珠江三角洲，易受到區域性空氣污染影響，故空氣質素有時會差一點。
莫偉全強調，政府在改善空氣質素的措施並非已做得足夠，政府會繼續加強推行本地的改善措施，亦會加強與廣東省當局合作，若完成承諾的管制措施後，本港將於2020年大致符合現行的空氣質素指標。
健康空氣行動行政總裁鄺芯妍認為，「署方放大了區域性的影響，本地的因素亦不容忽略。」她承認，臭氧是次生污染，區域污染是一個大的因素，但本地因素亦有影響，包括港珠澳大橋的工程持續、西部地區的跨境貨車增加，令污染物的排放量增加，透過日照進行化學作用，產生臭氧。
團體認同政府換車計劃見效
鄺芯妍認同政府的換車計劃有一定的成效，包括淘汰老舊柴油車計劃及資助的士、小巴加裝催化器，而加裝催化器的計劃是由政府資助，但每18個月就要更換，她擔心在欠缺教育及宣傳下，汽車使用者會不自行更換，不但違反污者自付原則，更會出現「催化器過期，污染物就會再次增加」。
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