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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵西港島線去年底通車，為過往多以巴士和小巴代步的西區居民帶來新選擇。有政黨調查發現，乘搭港鐵出外的西區市民較西港島線通車前，上升約30至50%不等，反之選擇乘搭巴士的比率則平均減少約28%，可見港鐵成功「搶奪」西區的巴士客源。有當區居民坦言現在外出多選搭港鐵，較搭巴士節省達20分鐘。區議員則希望當局重組巴士路線時，應切合當局居民需要，避免刪減半山的巴士服務，並希望將重組所省的巴士資源，用作開設「點對點」及通宵線等。
民建聯中西區支部於去年12月底至今年1月中訪問逾600名西區居民，了解他們在西港島線通車前後的乘車習慣。調查結果顯示，前往上環、北角以至東區其他地方的西區市民，乘搭港鐵的比率較西港島線通車前上升約40%，前往中環、灣仔和銅鑼灣的更上升約50%。至於選搭巴士的比率就有顯著跌幅，平均減少約28%，當中前往灣仔或跑馬地的跌幅達45.5%。
38.8%因港鐵不達而搭巴
在西港島線通車後選搭港鐵的受訪者當中，主要因為時間較易掌握、沒有塞車問題、快捷、可直接接駁港鐵網絡等。至於仍選搭巴士的市民，有38.8%稱港鐵未可能直達目的地，稱不欲花時間上落港鐵站亦佔38.6%，22.6%受訪者則稱巴士票價較低。
至於港鐵西港島線通車後的服務情況，有約四成受訪者認為兩個新車站的扶手電梯移動速度太快，其次為車站出入口的指示不清晰、班次不足，以及車站廣播聲浪太大等。
市民：巴士勝在「點對點」
居住堅尼地城的學生連小姐表示，過往前往旺角都會選搭巴士到上環，再轉港鐵；即使去銅鑼灣，巴士車程也非常長。她形容，西港島線啟用後，出外多會選擇港鐵，除了可享學生半價車費優惠，車程也節省15分鐘至20分鐘。
市民周先生亦指，平日多前往灣仔、銅鑼灣等地區，西港島線通車後多選搭港鐵，但搭巴士勝在可以「點對點」，若巴士站靠近目的地，而且時間充裕，他仍會乘搭巴士。
民建聯副主席、中西區區議員張國鈞表示，雖然有不少巴士乘客轉搭港鐵出行，部分巴士班次亦有減少，巴士佔用路面的情況稍有改善。他又預計，西營盤站於本月底啟用後，將有更多巴士乘客轉搭港鐵，而居民亦接受當局重組巴士路線。
張國鈞：西營盤站啟用後再調查
不過，張國鈞認為居民對巴士服務仍有一定需求，促請運輸署於西營盤站啟用後，進行大規模的居民乘車習慣調查，讓巴士重組更切合居民需要。他又指，般咸道以上的半山區可受惠於西港島線開通，要求當局保留該區的巴士服務，甚至將重組所減省的資源，增加半山的巴士服務，以及開設「點對點」和通宵巴士線。
陳學鋒倡101X線全日服務
中西區區議會副主席陳學鋒則提出，將現時只在上下午繁忙時間服務的隧巴101X線擴展至全日服務，並提供紅隧轉乘優惠，及延長18P和43M線的走線，以方便更多居民乘搭。他又建議可增設多條來往堅尼地城和南區的特快專線小巴線，讓小巴乘客更便捷，班次亦可更頻密。
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