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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）政府上周三向立法會提交規例，建議由今年7月1日起，遠洋輪船在香港泊岸後必須轉用低硫柴油，令香港即將成為亞洲區內首個規定「泊岸轉油」的港口。航運交通界立法會議員易志明，以及曾推動業界自發「泊岸轉油」並設立「乘風約章」的思匯政策研究所均期望，港府可進一步推動整個珠三角地區落實「泊岸轉油」，以造就公平競爭環境。
思匯政策研究所自2006年已開始在航運業界推動遠洋輪船「泊岸轉油」，思匯研究總監吳家穎(圖，羅繼盛 攝)表示，是次當局就「泊岸轉油」訂立法例，是自1990年規定工業用燃料含硫量需降至0.5%後，另一個可即時改善空氣質素的政策。
航程佔時少 成本上漲微
吳家穎預計，本港落實「泊岸轉油」後，遠洋輪船燃油含硫量需由2.5%減至0.5%或以下，二氧化硫排放料可大減70%至80%，葵青等地區的空氣質素將明顯改善。他又指，雖然泊岸轉油會增加船隻燃料開支，但因船隻有90%時間在海上，「泊岸轉油」只佔航程很少時間，而且開支增幅分攤至各貨櫃後，上漲成本金額預料很輕微。
吳家穎指，國務院於2013年通過《大氣污染防治行動計劃》，各地政府由過往只針對個別排放源頭，到近年希望全方位着手，盡早落實空氣質量指標，令內地不同城市逐漸關注船舶污染問題。隨着香港將於今年7月1日成為亞洲區內首個立法規定「泊岸轉油」的港口，他期望本港政府推動珠三角地區就「泊岸轉油」立法，甚至在中國內地沿岸設立「排放控制區」。
倡華南設「排放控制區」
航運交通界立法會議員易志明表示，現時行走歐美航線的大型船公司都需使用低硫燃油，故業界大都接受並支持落實「泊岸轉油」。不過，他指業界關注法規實施後，會增加香港港口成本，期望本港政府盡快與內地當局商量，在整個華南地區實行「排放控制區」，以造就公平競爭環境。
電壓制式未統一 岸電實行難
至於發展岸電方面，吳家穎坦言，航運業對實行仍有保留。他分析指，岸電需要港口和船隻同樣設有相關設備，但現時電壓和制式尚未有統一標準。若船隻所需要到的港口只有少數有岸電設施，船公司未必願意安裝。
他又指，香港貨櫃碼頭現時設有岸電設施，但只限較少規模船隻，使用率很低；反觀深圳市政府對「泊岸轉油」和裝設岸電設備的船公司和港口公司均提供補貼。他促請政府可加快推動岸電發展，包括盡早交代啟德郵輪碼頭安裝岸電設備的研究結果。
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