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文：余綺平
英國的汽車製造業曾經領先世界潮流，勞斯萊斯、賓利和積架，均屬蜚聲全球的頂級豪華汽車品牌。上世紀七十年代，因出現工會罷工等工業衝突，導致英國汽車業走向衰落。近年，多個汽車品牌陸續售予外國汽車集團，引進外資和先進技術，改良了產品，刺激產量，汽車出口額創了高峰。
全球化經濟令國與國之間的貿易互相依附，令英國汽車業起死回生。
二零零五年南京汽車集團收購英國MG羅孚（MG Rover）汽車部分生產線，以及二零零八年印度塔塔汽車集團從美國的福特手上，收購了英國的積架和越野路華（Land Rover，內地譯作路虎）汽車時，英國朝野曾猛烈抨擊這些英國汽車集團「叛國」、是「敗家子」，丟盡國家面子。
想不到十年間，英國汽車業因為全球化，產車量激增，五十年來首次超越法國。
過去兩年，英國吸引了印度、德國、美國和日本的巨額投資達七十億英鎊，多過任何一個歐盟國家。前年，英國產車量逾一百六十萬輛，平均每分鐘產三輛車，百分之七十七輸出外國，預計兩年後，英國汽車年產量達一百九十二萬輛。
《衛報》評論文章指出，全球化經濟為英國汽車業創造職位，引進新科技，增加生產和刺激經濟。汽車業因此制定長期策略，重建英國品牌，吸引外資和人才。
文章說，反觀法國，政府擁有汽車集團股份，操縱經營權，嚴禁本國汽車業落入外國人手上，另一方面，卻又無法應付汽車工會的不妥協活動。
當年法國雷諾（Renault）汽車計劃在土耳其開設新車廠，政府下令雷諾高層，要保證將職位留給法國工人。評論文章認為，法國的過度保護主義，拖垮了汽車業。
這種情況同樣出現在七十年代的英國。一九七五年利蘭汽車面臨破產，工黨政府將其收購，將汽車業國有化，強調要保護民族企業。其間，工會勢力坐大，製造業的衝突一發不可收拾。
一九八四年戴卓爾夫人執政，賣掉了積架汽車的全部股份，四年後更將路華賣給英國航空公司，結束汽車國有化。鐵娘子還鼓勵外國汽車集團在英國設廠。一九八六年日產首先在英格蘭東北部的桑德蘭（Sunderland）登陸，隨之有本田和豐田。
一九八九年美國福特收購了英國積架（Jaguar，內地譯作捷豹）。二零零八年福特將積架連同越野路華售予印度的塔塔──擁有權屬於塔塔，製造廠仍設在英國。自此，積架開始制定一個真正的全球前景。
如今在英國生產的積架汽車，逾八成出口至全球一百零一個市場，包括中國、美國和歐洲。
英國有上百年的製車經驗，一向注重傳統手工的豪華車，將汽車製造視為藝術創作，沒有積極研究汽車的科學發展。直至日本和美國的廉價汽車湧入英國市場，始驚醒了一成不變的汽車業。
本田車廠進駐英國後，帶來汽車電子科技和冷氣設計，更引進日式生產和品質管理技術。近年，英國更帶頭研發環保汽車，減少二氧化碳廢氣排放。
《衛報》記者訪問了位於牛津的Mini車廠，工人喜氣洋洋地告訴他，新年員工獲派發花紅。這是百年來從未有過的好景，全球化帶來的好處數之不盡。
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