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請先閱讀以下資料，然後回答問題：
資料A：（見資料A圖）
資料B：環境保護署發布的《2013年香港空氣質素》監測結果報告，總結本港去年11個一般監測站、3個路邊監測站所收集的空氣質素監測數據，並進行分析，發現本港的臭氧濃度呈現上升趨勢，而路邊二氧化氮的濃度仍處於高水平。旺角、中環和銅鑼灣等3個路邊監測站的二氧化氮濃度全年平均值均超標，其中中環路邊監測站錄得最高的全年平均值為122微克/立方米，超出有關標準42微克/立方米。2009年至2013年期間，路邊二氧化氮的濃度增加了9%，令近年路邊空氣污染指數達「甚高」水平（即指數超過100）的日數有所增加。 ■資料來源：綜合本地各大報章
資料C：（見資料C圖）
資料D：香港可持續發展委員會在「未來空氣今日靠你」的諮詢文件中提及實行電子道路收費，為繁忙路段定出收費價格，以改善空氣污染。經過4個月的公眾諮詢，該委員會收集到8萬多名市民意見，有42%同意實施道路收費，但巴士、校巴、殘疾人士車輛應獲減免道路收費；也有21%受訪者反對，反對者中近半人是因為擔心要因此而付出高昂的額外交通費用。
根據香港大學一份有關電子道路收費的研究文章，香港曾於1983年至1985年進行為期21個月的試驗計劃，發現電子道路收費可有效減低17%車輛排放，減少20%至24%收費區內的交通擠塞。 ■資料來源：綜合本地各大報章
想一想：
a. 試描述資料A所示的本港行車速度趨勢，並提出一個這些趨勢會帶來的潛在問題。
b. 有人認為，本港交通現象會為我們的生活素質帶來負面影響，試解釋可如何利用資料B及C解釋有關觀點。
c. 香港如果要就「電子道路收費計劃」在主要持份者間達成共識，你認為有甚麼障礙？試指出其中兩項障礙，並解釋你的答案。
參考答案：
(a) 題目拆解：有關內容要求「描述趨勢」，不少考生一般會指出上升或下降，繼而引述資料「由X升到Y」。事實上，根據公開試準則，同學要「處理」數據方達最高層級，意味同學要對數字作出計算，例如指出「上升了多少倍/百分比」，「兩者相差了多少」等。
參考答案：
．本港2003至2013年行車速度整體呈下降趨勢
．新界區平均行車速度由42.5公里/小時下降至39.9公里/小時，下降了6%
．九龍區平均行車速度由27.6公里/小時下降至23.5公里/小時，大幅下降了15%
．香港則在21公里/小時徘徊
．上述情況反映了本港交通擠塞問題多年沒有改善，且有嚴重化傾向
(b) 題目拆解：題目要求考生指出本港交通現象會為我們的生活素質帶來負面影響，故考生要先辨別出「本港交通現象」為交通擠塞問題，然後，再利用資料作解釋。同學要分辨出資料B、C反映的問題，並引申至生活素質的不同層面，如物質和非物質層面。
參考答案：
資料B
本港交通擠塞令汽車於路面長時間停留，因而形成空氣污染惡化，2009年至2013年路邊二氧化氮的濃度增加了9%，市民吸入過多空氣污染物會影響身體健康，破壞非物質層面生活素質。
資料C
本港交通擠塞令港人花大量時間於等候交通工具和路面上，未能善用有關時間進行工作，生產力下降，為物質層面生活素質帶來負面影響。
(c) 題目拆解：題目問及考生就「電子道路收費計劃」在主要持份者間達成共識的障礙，故考生先要辨清計劃涉及了多少持份者，諸如政府、車主、市民、職業司機、乘客等，再將之配對起來，指出持份者之衝突，以示「障礙」之何在。
參考答案：
．不同持份者因自身利益不同而反對計劃
市民因希望有較佳的空氣質素而贊成計劃；但車主可能因要付額外的開支而反對，因而難達成共識。
．不同持份者對於措施的執行準則有矛盾
政府與車主或業界，對於甚麼時段、收取多少費用，可能會存在分歧。
．不同持份者對於措施的必要有不同看法
乘客希望以最快的時間，同時又要最少的金錢到達目的地；但職業司機可能認為，他們要滿足乘客路經有關地段，若將金錢轉嫁乘客可能引起爭議。
延伸閱讀：
1. 《香港道路交通擠塞研究報告》，運輸及房屋局網站，http://www.thb.gov.hk/sc/boards/transport/land/Full-Chi_C_cover.pdf
2. 《電車測PM2.5 多區空氣差》，香港文匯報，2015年5月1日， http://paper.wenweipo.com/2015/05/01/HK1505010054.htm
3. 《交諮會12招改善塞車》，香港文匯報，2014年12月31日，http://paper.wenweipo.com/2014/12/31/HK1412310010.htm ■香港文匯報記者 戚鈺峰
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