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■港鐵昨安排傳媒參觀沙中線新列車。 曾慶威 攝
香港文匯報訊（記者 馮健文）港鐵沙中線南北走廊工程進行得如火如荼，而日後行走該線的韓國製新款列車亦於昨日曝光。新車廂的闊度較現時東鐵線使用的列車闊12厘米，可增加4%載客面積，車門及扶手的佈局亦與現時車廂不同，又設有如「情侶座」的獨立雙座位，現有的頭等車廂亦會保留。但為配合港島區地下有限空間，列車由現時的12卡減至9卡，而港鐵已進行信號系統提升工程，將來班次可由3分鐘加密至2分鐘一班。
港鐵沙中線工程正密鑼緊鼓進行，整體已完成超過一半，連接馬鞍山線及西鐵線的東西走廊已完成超過70%，預期於2019年竣工。連接羅湖及經過海底隧道往金鐘的南北走廊亦已完成30%，目標於2021年通車。因應沙中線運作，港鐵已從韓國生產商購入37列全新列車，其中兩列已付運到港，並在收車時間進行測試，第三列將於9月抵港。港鐵昨日安排立法會鐵路事宜小組委員會成員及傳媒，到火炭港鐵車廠參觀新列車。
12卡減至9卡 採欖形扶手
港鐵東鐵線車務經理丁嘉俊介紹新列車特點時指出，新車廂較現時東鐵線使用的車廂闊12厘米，可增加4%載客面積；每對車門的距離由現時的3.8米拉闊至4.5米，令乘客更易進出；將近車門扶手移向座位位置，鼓勵乘客步入車廂中間，不會全部逼近車門；扶手採欖形雙柱式設計，可讓更多乘客使用；車廂有如「情侶座」的雙座位設計，另頭等車廂亦保留，並提供Wi-Fi上網等。
沙中線南北走廊伸延過海，惟港島區地下空間有限，港鐵沙中線總經理黃智聰表示，南北走廊只能容納9卡車走線，因此新列車每列只有9卡，但港鐵現時已進行東鐵線的信號系統提升工程，屆時繁忙時間可加密班次，對載客量不會有太大影響。他又指出，由於新舊列車的車門位置編排不同，因此在東鐵線車站月台加裝自動閘門的工程，要在新列車運行後才正式展開。
港鐵車務總監劉天成預計，9月會就東鐵線信號系統進行測試，由於需要在測試時進行系統轉移，事前必定會進行風險評估，制定應變方案。但他坦承，就算計劃如何周詳，亦可能有未能預見的地方，港鐵會提早與市民溝通，提供更快更準確的資訊。
陳恒鑌王國興歡迎新設計
立法會鐵路事宜小組委員會主席、民建聯議員陳恒鑌對新列車的質素表示滿意，認為引入的新設計可令乘客有更佳乘車環境。他又期望港鐵可以做足測試工作，令列車可以安全運作。委員會副主席、工聯會議員王國興亦對列車的新設計表示歡迎，盼未來東鐵的擠迫情況可大大改善。
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