■深圳地鐵4號線給市民帶來很多新鮮體驗。 記者古寧 攝港鐵運營 客流五年倍增
儘管港鐵（深圳）運營的深圳地鐵4號線（又稱龍華線）只有五年，日均客流已由初期的二十幾萬激增至五十幾萬。更讓港鐵（深圳）公司總經理胡瑞華感到自豪的是，地鐵途經的龍華片區已由開通初期的空地變成如今的高樓聳立。港鐵為深圳地鐵帶去了港式服務，也帶去了被內地業界稱道的「地鐵+物業」發展模式。■香港文匯報記者 古寧 深圳報道
深圳地鐵4號線是CEPA協議正式實施以來，港深兩地合作的首個大型基建工程，也是內地首個以建設-運營-移交（BOT）模式投資建設的軌道交通項目。港鐵出資約60億元，獲得全線30年的運營管理權。胡瑞華認為，4號線項目屬政府利用社會資本來開展基礎設施建設和服務邁出的創新一步，可以為其他項目提供參考和借鑒。直至今年年底，加上將開通的地鐵7號線和9號線，深圳地鐵運營線路不到300公里，而未來的長期規劃將達1,000公里。
創「大小交路」 控制客流
乘坐過深圳地鐵4號線的乘客都有體會，它所提供的服務帶着濃濃的港味。據胡瑞華介紹，港鐵（深圳）結合了香港三十餘年的運營經驗與內地的實際情況，組織了快速有效的「大小交路」行車方式，在線網中得到了推展，有效地解決了潮汐客流的問題。此外，還制定了一套較為嚴謹的客流管制制度，每當出現大客流時，採取引導客流、限制客流、關閉車站的原則去組織實施。由於4號線是深圳中心區南北方向的唯一地鐵，客流增多自然變成了壓力。為此，港鐵斥資近7億元購買新增列車，並大幅提前完成列車從四節車廂到六節車廂（「四改六」）的擴編，更於去年年初完成28列車的改造，將運能提升了50%。其次，4號線還通過增加班次、縮短行車間隔、提前早高峰時間等形式提高載客量，僅在2015年，每月的載客量就提高了近30萬人次。
「軟硬」兼備 服務提升
為了讓乘客享受到更舒適的旅程，港鐵（深圳）逐步優化了車站軟硬件設施。胡瑞華稱，4號線在去年共計新增自動售票機20台，合計每小時增加服務3,600人次，並新增出入閘機17台，購票效率最大可以提升3倍。同時，4號線還優化調整了部分車站自動售票機和出入閘機的佈局，使客流引導更安全合理。這些舉措不僅縮短了乘客排隊購票、過閘時間，亦大幅度減少了乘客排隊等候時間。
今年，深圳地鐵7號線及9號線也即將開通，會對4號線有所分流。胡瑞華指出，這在一定程度也會緩解4號線的擁擠，而在線路上也將適時調整列車班次，增加出入閘機、售票機、充值機等設備，提升整體服務素質。