■港鐵（深圳）天頌項目是深圳樓市第一個真正意義上的「地鐵+物業」項目。 記者古寧 攝在港鐵諸多的經驗中，最被內地業界稱道的是「地鐵+物業」發展模式。港鐵依靠這一模式，成為全球唯一盈利的地鐵，由此也成為了內地地鐵公司爭相學習的對象，這其中也自然包括深圳地鐵。在港鐵（深圳）公司總經理胡瑞華看來，深圳地鐵在這一模式上可以發揮的空間很大。
目前，港鐵「地鐵+物業」模式在內地還比較少，因為打造這種模式需要一定的運營經驗。「地鐵+物業」模式是一種集軌道交通投資、建設、運營和沿線物業開發於一體的綜合開發模式，在該模式下，政府可選擇不對軌道交通直接投資，僅需將軌道沿線的土地資源授予港鐵，港鐵享有沿線一定規模土地在軌道交通開通後的增值收益，同時承擔全部的軌道交通建設成本和運營成本。在應用這個模式的過程中，規劃軌道線路的同時就已經將周邊沿線的土地、接駁方式做了精密的測算和設計。比如，在地鐵出口將人群及商業商務的開放性與住宅部分的私密要求進行合理的銜接過渡，避免對其造成干擾。
深唯一地鐵上蓋物業
作為港鐵在內地嘗試進行物業開發的第一仗，港鐵（深圳）天頌項目一期一經推出，銷售就有不俗表現。據胡瑞華介紹，天頌項目的產品形態和軌道與物業的交互組織模式打造了眾多深圳「第一」，比如通過對地鐵站的空間整合，將城市空間功能與效率設計到國際最高標準，是深圳目前唯一一個真正意義的地鐵上蓋物業，24分鐘通達香港落馬洲關口，6分鐘直抵深圳北站，轉乘高鐵25分鐘抵達廣州可至更換的武漢、廈門等地，真正做到暢通全城。
胡瑞華續稱，加上即將開通的地鐵7號線和9號線，深圳地鐵總里程已近300公里。以他的觀察，除港鐵天頌項目外，深圳目前還沒有嚴格意義上的地鐵上蓋項目。「深圳比較特別的是政府有資金，地鐵建設不差錢」。但他又指，按深圳地鐵的長期規劃，里程將達1,000公里，這會是一筆非常大的投資。而採用這個模式，深圳沒有那麼大的投資壓力就可推動軌道交通發展。另外一方面，深圳未來的軌道交通線路大多遠離市中心，更需要將交通及周邊配套提前設計和考慮，也將是港鐵「地鐵+物業」模式更好發揮的舞台。屆時，深圳可以更多的考慮這個模式，或組成多種合作。