香港文匯報訊（記者 劉凝哲 北京報道）天宮二號太空實驗室成功發射，預示着中國載人航天工程進入新階段。天宮二號與神舟十一號載人飛行任務測控通信指揮部指揮長、北京航天飛行控制中心副主任李劍表示，本次任務在關鍵飛控技術上，面臨五大全新挑戰。
面臨五大全新挑戰
首先是中長期定軌預報精度要求高。天宮二號交會對接軌道比天宮一號高出幾十公里，需要在飛船發射前20餘天實施軌道維持，同時兼顧調相、圓化和軌道高度控制，對長時間軌道預報精度提出了新的要求。
二是對接軌道遠導控制策略設計與驗證。為適應太空站交會對接任務目標飛行器不進行調相的控制需求，神舟十一號飛船需具備在初始相位差、入軌遠地點高度的一定範圍內進行交會對接的能力。北京飛控中心需重新設計遠導控制策略，應急控制策略也進行了相應調整。
三是短弧段快速測定軌。神舟十一號遠距離導引第五次控制與自主導引段第一脈衝控制的時間間隔僅為兩圈，定軌時間僅一圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。
四是返回前快速軌道控制。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持採用一圈內兩次變軌的控制模式。
五是伴星飛越觀測及駐留軌道控制。在組合體運行階段，中心要控制伴星實現飛越觀測組合體等試驗；同時還要實現駐留點捕獲、駐留點保持、駐留點轉移等複雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。
強化崗位訓練準備
除了技術挑戰之外，北京飛控中心還面臨很多潛在風險：航天員在軌飛行長達33天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬件系統高強度不間斷工作，地面測控網全時段連續跟蹤，對測控系統的穩定性和可靠性，以及各類應急情況下系統綜合保障能力提出了更高要求；飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證、人機協同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、系統間協同配合、地面監視判斷要求都很高。
「挑戰雖大，風險雖多，但我們已做好準備，充分考慮了各種情況下的應對預案。」李劍表示，北京飛控中心從完善方案預案到關鍵技術攻關，從組織聯調演練到強化崗位訓練，均已做好萬全準備。