■八達嶺長城站將於年底前開工建設，以確保2019年底全線通車。 網上圖片在2022年北京冬奧會時，市民不僅能坐高鐵去看奧運，還可以體驗在長城腳下「穿越」的感覺。京張高鐵（連接北京與河北張家口市）工程有新進展。官廳水庫特大橋及八達嶺隧道已開始施工，位於居庸關的隧道工程已貫穿174米，被稱為項目難點的八達嶺下方隧道，入口已完成159米。八達嶺長城站將於年底前開工建設，以確保2019年底全線通車，屆時兩地通行從現時三四個小時縮短至1小時，時速飆升至350公里。
介紹指，在京張高鐵正線的10個車站中，八達嶺長城站是唯一的地下車站，該車站位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，地下建築面積3.6萬平方米，最深達102米，成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。
含三層結構 客流均勻分佈
中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥表示，京張高鐵八達嶺長城站位於長城正下方，整個車站藏在山下，設計埋深108米，建築面積為3.6萬多平方米，這都創下了世界之最，「整個車站是三層結構，進出站形式和機場航站樓類似，下層是進站通道，上層是出站通道，進出站旅客互不見面，客流可以均勻分佈」。
據悉，車站的每個出入口都將安裝扶梯，垂直高度達62米，這也是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。羅都顥說，「圍繞車站還設計了一圈救援通道，通過各個分通道與車站相連，任何一個位置都可以進入車站，形成一個無死角的救援設計」。
新技術作保 隧道環境共生
八達嶺隧道長達12.01公里，穿越八達嶺長城核心區，國寶級文物眾多，沿線還分佈有居庸關長城、水關長城等國家級旅遊景點。下穿長城並非易事。八達嶺隧道要穿越兩條地質斷層帶，存在岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形等高風險地質，均為施工極高風險等級，稍有不慎，就會引起坍塌。同時，沿線環境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表零沉降。
羅都顥稱，為了做到「高鐵隧道與環境共生」，在八達嶺長城腳下，他們採用的是「精準微爆破」技術。他續指，傳統爆破技術震速為每秒5厘米，震感比較強，爆破的時候車窗玻璃都會有所振動，而新技術的震速每秒僅為0.2厘米，只相當於一輛汽車經過，對文物不會產生破壞。而在埋深只有4米的青龍橋車站，隧道採用「非爆破開挖」，大約有40米的隧道挖掘要完全靠人工和機械推進，以此來保護文物。 ■《北京青年報》