■搭載着神舟十一號載人飛船的船箭塔組合體於10月10日已垂直轉運到發射塔架。網上圖片首配置寬波束中繼子系統 太陽翼連接架百分百國產
香港文匯報訊（記者 劉凝哲 酒泉報道）神舟十一號飛船是中國時隔三年多後再次發射的載人航天飛船。據中國航天科技集團五院向本報介紹，神十一進行多項技術改進，具有系列技術創新亮點。飛船首次配置寬波束中繼子系統，將確保應急狀態下天地通信鏈路的可靠性，進一步提升飛船的安全性。此外，神十一太陽翼連接架實現百分百國產化，意味着中國航天複合材料的研究水平得到極大提高。
神十一主要將進行四項在軌試驗項目，包括：寬波束中繼在軌驗證試驗、變軌控制驗證試驗、帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證試驗和微生物控制試驗，通過上述試驗可以進一步驗證飛船設計功能，獲取和積累載人環境相關飛行試驗數據。
新置敏感器相機 熱控改進設計
飛船在軌運行期間，飛船天地通信鏈路至關重要。據介紹，中繼終端的應用，使中國的天基測控通信得以成為現實，在太空中搭建了地面與衛星，衛星與飛船之間的「天路」。神十一首次配置了寬波束中繼子系統，這將極大提高中繼終端的使用範圍及跟蹤能力，確保應急狀態下天地通信鏈路的可靠性，進一步提高飛船的安全性。
在交會對接方面，神十一、天宮二號亦有所改進，首次配置了交會對接光學成像敏感器相機，以此代替曾經神八到神十使用的CCD光學成像敏感器。這一主要用於交會對接時平移靠攏段的測量敏感器，解決了太空站任務期間有源合作目標壽命問題，同時也將提高交會測量過程抗雜光性能。
此外，為實現太空人長達30天的太空駐留，神十一在設備配套上，按照兩名太空人進行了優化配置，以便攜帶更多的食品及飲用水等生活支持用品。此外，還對飛船的返回艙、推進艙熱控進行改進設計，以消除中期駐留期間「天神」組合體連續偏航引起的返回艙溫度過低可能導致設備結露、推進艙貯箱和發動機溫度高可能超上限等風險。
剛性基板連接架 用國產碳纖維
值得一提的是，神十一太陽翼結構亦完全實現國產化。據航天科技集團介紹，神十一原設計方案曾面臨進口碳纖維等原材料受限問題，科研人員為此展開了剛性基板和連接架國產化技術方案論證，驗證了國產化替代方案的可行性，圍繞國產碳纖維、鋁蜂窩的材料特性進行技術攻關，最終研製出滿足設計指標要求的材料。