滬機場事故內情披露 機長果斷操作避空難
香港文匯報訊 據《北京青年報》報道，從民航局通報的上海虹橋機場「10·11」事故調查的初步結論看，如果不是A320機長果斷處置，同屬於中國東方航空公司的A320（載客147人）和A330（載客266人）兩架飛機險些發生相撞慘劇。據測算，兩架飛機只差3秒就會相撞。15日，據多位知情人士透露，僥倖逃過「最黑暗一日」的東航，將對A320飛機執行MU5643航班的東航機長何超進行物質獎勵。民航局給予這位機長的評價是「處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功」。
事發後，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。經調查組連夜調查，初步判斷，該事件是一起因塔台管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
兩機翼尖僅距13米
10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10．11」事故調查的初步結論。這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。事故中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。
通報提到，東航執行MU5106航班的A330機組存在觀察不周，不按規定關閉了應答機的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序，沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔台原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞。A320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。據測算，兩架飛機只差3秒就相撞。
民航局認為，「10·11」事件屬於A類跑道侵入（間隔減小以至於雙方必須採取極度措施，勉強避免碰撞發生的跑道侵入），性質極為嚴重；A320機組在本次事件中，「處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。」
東方航空工作人員向媒體透露，東航目前暫無向塔台方追責的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。
雙崗制落實不到位
民航總局給出的事故調查說明中，雙崗制落實不到位恰恰被重點提出。《航空知識》雜誌主編王亞男解釋說，內地塔台管制員實施雙崗制，一個人發出指令另一個人要負責監督，兩個人共同來決策。在這次事件中，很有可能就是雙崗制的流程沒有履行到位。
從民航局的初步調查結論看，塔台空管並不是唯一的責任方。A330機組同樣存在觀察不周、關閉應答機等問題。
王亞男解讀說，沒有任何一起事故的徵候是獨立因素構成的，比如穿越跑道那架A330飛機在穿越之前，機組可能沒有仔細觀察跑道，否則一定會發現有另外一架飛機，已進入滑行姿態。還有一種說法，機組關閉了應答機或者是其他因素，沒有及時顯示在空管人員的顯示屏上，所以可能導致空管人員沒有及時監控到，造成指令的偏差。