屯門赤鱲角連接路或延期開通

2016-11-01

香港文匯報訊（記者高俊威）與港珠澳大橋接近同步進行的屯門至赤鱲角連接路工程，正進行得如火如荼，不過路政署首次承認，因工程存在技術困難，工期壓力巨大，相信南面連接路未能如期與大橋於明年底同步通車，北面連接路亦未能於原定的2018年底完工。路政署強調，就算連接路未能如期完工，亦不會影響港珠澳大橋通車。

路政署昨日傍晚發出新聞稿，講述港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路工程的最新進展。該署指，港珠澳大橋主橋工程，仍需繼續面對不穩定天氣的挑戰，又需克服施工海域基槽淤泥積聚問題，預計明年為有關施工的最關鍵階段。

至於香港段包括香港口岸及香港接線工程，路政署指，工程一直面對物料供應不穩定、勞工短缺及航空限高、環保限制，以及填海沉降表現較預期慢等施工困難，工程人員已不斷克服。根據目前進度，香港段工程於明年底完成達致通車條件的目標不變。

路政署透露，由國家發改委主持的跨部委港珠澳大橋中央專責小組，高度重視大橋完工日期，已要求粵港澳三地作最後評估，並深入審核進度，以助確定大橋建成通車的目標日期，並上報中央。工期評估現正處於關鍵階段，須由專責小組審議確定。

至於屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，建成後將連接新界西北、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山和香港機場。

岩石硬度超預期礙鑽挖

路政署指，有關工程現正全面推展。南面連接路方面，因應複雜施工環境，承建商須於緊迫工期內灌製約2,600件巨型橋面預製混凝土組件，及採用多種機械和方法吊裝橋面組件，加上高架道路又跨越東涌航道、機場快線、東涌線鐵路及北大嶼山公路，施工時需小心進行，而工地鄰近機場，亦須遵守高度限制規定。

至於北面連接路的海底隧道，完成後將是全港最長隧道，亦是本港首次利用直徑達14米的大型隧道鑽挖機，在海床下進行工程，其技術要求甚高。在海床下鑽挖，遇到岩石的硬度亦比預期為高，影響鑽挖進度。

南面連接路原訂完工時間本與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，北面連接路原訂於2018年底完工，惟因工程存在上述技術因難，路政署相信，將未能按原訂目標完工。

路政署：無阻港珠澳大橋通車

路政署表示，現正緊密監察工程進度，致力克服技術困難，盡力追趕工程進度，並就項目的通車日期進行全面檢視。不過該署強調，當港珠澳大橋通車後，來往大橋香港口岸及大嶼山車輛，仍可取道機場島現有道路，因此雖然屯門至赤鱲角連接路未能如期完工，亦不會影響大橋通車。

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